Posledné mesiace sa už aj ja miestami pristihnem pri tom, že sa prestávam orientovať v tom, ktorá nová čínska automobilka práve vstupuje na slovenský trh, ktorá tu už oficiálne je a ktorá si zatiaľ len pripravuje pôdu. Automobilový svet sa v tomto smere prosto mení rýchlo a človek má občas pocit, že ak si na chvíľu odskočí po kávu, po návrate pribudnú ďalšie dve značky.
Autá nesúce nápis OMODA sa však u nás už predsa len nejaký ten piatok nachádzajú a nejde o značku, ktorá by na Slovensku len nesmelo testovala terén. Ako sme si čoby novinári vypočuli od lokálneho vedenia, OMODA má dnes k dispozícii dvadsať predajných a servisných bodov naprieč republikou, čo je pri novom hráčovi celkom podstatná informácia. Pretože kúpiť auto je jedna vec, no vedieť, kam s ním pôjdete na servis alebo obyčajnú kontrolu, je v praxi dôležitejšie.
Modelom, z ktorého priamo pred našimi zrakmi strhli plachtu, sa stala Omoda 7. Väčšie rodinné SUV, ktoré chce osloviť v prvom rade zákazníka hľadajúceho veľa výbavy, rozumný priestor a modernú techniku. Na plnohodnotné hodnotenie si, samozrejme, budete musieť počkať až po klasickom teste. Ja som v aute tentoraz sedel len pár minút, takže sa nebudem tváriť, že som s ním prešiel pol Európy, odmeral spotrebu na tri desatinné miesta a rozlúštil charakter podvozka. Toto bolo skôr prvé zoznámenie. Ale aj také vie veľa napovedať.
Naživo Omoda 7 nepôsobí ako lacná snaha vyzerať futuristicky za každú cenu, skôr ako elegantné rodinné vozidlo, ktoré si chce zachovať vlastnú tvár. Najviac mi v pamäti zostal svetelný podpis. Ten vo mne evokoval akýsi elektrický výboj, čo sa k plug-in hybridnej verzii celkom hodí. Auto logicky nepôsobí úplne európsky, ale ani prehnane exoticky. Je to skôr ten typ dizajnu, pri ktorom sa na parkovisku pravdepodobne otočíte ešte raz, aj keď si to sami pred sebou nebudete chcieť priznať.
Interiér je priestranný vpredu aj vzadu. Vodič aj spolujazdec majú jednak dostatok miesta a hlavne zažijú nadpriemernú porciu pohodlia vďaka masážnym a odvetrávaným kreslám Najväčšou hračkou v kabíne je jasne centrálny displej. Ten sa dá potiahnutím štyroch prstov elektronicky presunúť smerom k spolujazdcovi, takže počas jazdy môže slúžiť výhradne jemu. Či už na sledovanie obsahu, hranie alebo jednoduché ovládanie multimédií, ide o riešenie, ktoré pôsobí trochu ako futuristický zlepšovák z CES. A áno, pri podobných funkciách mám vždy v sebe istú mieru skepsy. Tu si však viem predstaviť, že pri dlhších výletoch to zmysel mať môže. Najmä ak váš spolujazdec je neobsedí na mieste len s mobilom v ruke.
Praktickejší dojem vo mne však o niečo viac zanechala chladená bezdrôtová nabíjačka na mobil. Znie to ako drobnosť, ale v roku 2026 by to podľa mňa mala byť pri Qi nabíjaní povinná výbava. Telefóny sa pri bezdrôtovom nabíjaní v aute vedia zohriať tak, že by ste na nich v núdzi mohli zapekať Panini, takže aktívne chladenie je boží dar. Do podobnej kategórie samozrejme patria aj spomínané masážne predné sedadlá.
Zaujala ma aj kamera monitorujúca priestor pod autom, teda súčasť 540-stupňového kamerového systému. Na prezentácii to môže vyzerať ako efektný trik, no v praxi si podobnú vec viem predstaviť pri parkovaní, vyšších obrubníkoch, horšej ceste alebo pri výjazde na chalupu, kde sa asfalt končí presne tam, kde začína tankodrom.
Technicky sa Omoda 7 u nás predstavuje v benzínovej aj plug-in hybridnej verzii SHS, pričom práve elektrifikovaný variant bol počas premiéry akousi alfou a omegou. Dôvod je jednoduchý. Rodinné SUV dnes už nemôže stáť iba na tom, že má veľký kufor, veľa displejov a výraznú masku. Zákazník rieši spotrebu, dojazd, výbavu, cenu a ideálne aj to, či sa po vybití batérie z plug-in hybridu nestane len ťažké benzínové auto s apetítom študenta medicíny závislého na marihuane.
Plug-in hybridná verzia SHS používa 1,5-litrový benzínový štvorvalec, elektromotor a batériu s kapacitou 18,4 kWh. Ide o LFP akumulátor, teda chémiu známu najmä dobrou tepelnou stabilitou a životnosťou. Výrobca uvádza elektrický dojazd do 90 kilometrov. Pri pravidelnom nabíjaní by tak veľká časť vášho bežného dochádzania aj mimo mesta mohla prebiehať bez spaľovacieho motora. To je, samozrejme, scenár pre ľudí, ktorí majú kde nabíjať a zároveň sa im chce nabíjať.
Zaujímavé je aj to, ako sa má auto správať po vybití batérie. Podľa prezentácie sa vtedy Omoda 7 SHS nesnaží fungovať ako klasický plug-in hybrid, ktorý po strate elektrickej zásoby začne pôsobiť trochu zmätene. Systém sa má správať ako full hybrid, takže aj s vybitou batériou by sa malo dať v meste jazdiť približne za 5 až 6 litrov na 100 kilometrov. Toto si však pýta klasický test v reálnej premávke. Lebo papierová spotreba je jedna vec a ranná kolóna, studený motor, klimatizácia a nervózny vodič sú vec druhá.
Nabíjanie je pri plug-in hybride podľa mňa nastavené rozumne. Na striedavom prúde zvládne výkon 6,6 kW, jednosmerné nabíjanie dosahuje 40 kW. Pri batérii tejto veľkosti je to obstojné, ostatne už len prítomnosť DC nabíjania je podľa mňa veľké plus. K tomu sa pridáva funkcia V2L, teda možnosť napájať externé zariadenia priamo z auta. Väčšina ľudí ju pravdepodobne nebude používať denne, no pri výlete, fotení, práci mimo civilizácie alebo kempovaní môže byť príjemné mať z auta dočasnú veľkú powerbanku.
Omoda 7 najviac tlačí na výbavu. V prezentácii zaznelo, že značka chce predávať hlavne najvyššiu výbavu, čo pri pohľade na rozdiel v cene dáva logiku. Za príplatok 500 eur oproti verzii Luxury dostanete v Premium napríklad spomínané masážne sedadlá, automatické a diaľkovo ovládané parkovanie či onen kamerový systém. A tu je vlastne celá pointa. Omoda sa nesnaží presvedčiť zákazníka tým, že má na kapote (ne)známe logo. Skôr mu položí pred oči výbavu, cenu a nechá ho chvíľu počítať.
Cenovo začína Omoda 7 SHS na sume 39 400 eur, vyššia výbava Premium vychádza na 40 400 eur. Benzínová verzia štartuje od 34 100 eur. Pri plug-in hybride výrobca uvádza záruku 8 rokov alebo 160 000 kilometrov na celé vozidlo, pri benzínovej verzii 7 rokov alebo 150 000 kilometrov. Pri novej značke je práve záruka jeden z argumentov, ktorý môže pomôcť odbúrať prirodzenú opatrnosť. Lebo akokoľvek môže auto naživo pôsobiť presvedčivo, časť zákazníkov sa pri mene Omoda stále bude pýtať, čo sa stane o päť rokov. A to je úplne legitímna otázka.
Dlhujem vám ešte aj nejaké tie centimetre. Rozmerovo ide skutočne o rodinné SUV s dĺžkou 4,66 metra, rázvorom 2,72 metra a batožinovým priestorom s objemom 537 litrov v plug-in hybridnej verzii. Palivová nádrž má mať 60 litrov, takže kombinácia elektrického dojazdu, hybridného režimu a benzínovej rezervy na dlhšie trasy znie veľmi dobre. Opäť však platí, že skutočný dojem príde až po dlhodobom teste. Pri aute tejto veľkosti bude dôležité nielen to, koľko odvezie a koľko stojí, ale aj ako pôsobí na diaľnici, v meste, na horšej ceste a pri bežnom rodinnom používaní.
Slovenská premiéra Omody 7 z môjho pohľadu ukázala atraktívne auto. Má výrazný dizajn, priestrannú kabínu, niekoľko zaujímavých technických nápadov a cenník, ktorý môže zamiešať karty v segmente rodinných C-SUV. Zároveň však zostáva dosť otáznikov, ktoré vyrieši až klasický test. Spotreba po vybití batérie, komfort na rozbitých cestách, správanie hybridného systému, kvalita infotainmentu v každodennej prevádzke a celkový pocit za volantom. Už sa nemôžem dočkať až vám o tejto sympatickej sedmičke poviem viac.
