Tretím modelom čínskej automobilky Leapmotor, ktorá je dnes už pod krídlami skupiny Stellantis, sa v našej testovacej garáži stal kompaktný elektromobil T03. Nesnaží sa byť štýlovou ikonou, rodinným univerzálom ani elektrickým zázrakom na všetky príležitosti. V mojich očiach skôr pripomína mestského Terminátora vo vreckovom formáte. Pochopiteľne nie model T-800, ktorý by mal ambíciu ovládnuť náš svet a ešte nám popritom ukradnúť aj oblečenie, ale mnou vykonštruovaný T-03, ktorého systém bol naprogramovaný na jedinú misiu: dostať posádku lacno, efektívne a bez zbytočných okolkov z bodu A do bodu B.
Práve v tomto je jeho jasná sila. S dĺžkou 3 620 mm a vysokou karosériou nepôsobí ako auto, ktoré by si pýtalo obdivné pohľady. Je to kompaktný mechanický modul, ktorý sa pretlačí tam, kde by väčšie elektromobily nemali šancu. Už po pár dňoch za volantom tohto autíčka som si jasne uvedomil, že v meste je T03 presne tým, čím má byť. Malý, obratný a efektívny stroj, s ktorým sa dá zažiť aj veľa srandy. Musím sa však priznať, že minimálne zo začiatku som sa so svojimi proporciami necítil úplne komfortne pri predstave nasadať do niečoho takto malého. Ako keď Ugo Fantozzi nasadal do svojho Autobianchi Bianchina. Apropo, kto sa zaujíma o historické autíčka, kde ona zdrobnenina nie je len metaforická, určite si o tomto dnes už zabudnutom vozidle z Talianska čo to na internete dohľadajte. Späť však k nášmu T03 modelu.
Dizajn celej tej metafore zodpovedá. Nie je agresívny a nesnaží sa kričať do sveta, že ide o elektromobil. Uzatvorená predná maska je dnes samozrejmosť, nabíjací port umiestnený medzi svetlami už o niečo menej, no v praxi s ohľadom na rozmery auta dáva zmysel. Halogénové svetlá znejú ako technológia z minulého režimu automobilového vývoja, lenže ich výhoda je jednoduchá. Fungujú a v prípade problému vás servis nestojí tretinu hodnoty samotného auta. O to viac zamrzí absencia zadného stierača, pretože práve pri malom mestskom aute by človek čakal, že podobná banalita bude vyriešená. Celkovo sa mi však silueta tohto vozidla nakoniec skutočne zapáčila, aj keď by som osobne nikdy nebol jeho cieľovou skupinou.
Interiér pokračuje v rovnakej logike ako exteriér. Tvrdé plasty nikoho neprekvapia, ale dôležitejšie je, že kabína vo výsledku nepôsobí vyslovene lacno. Vysoká strecha robí svoju prácu veľmi dobre a vpredu je citeľne viac priestoru, než by naznačovali vonkajšie rozmery. Už v základe máte dokonca vo výbave presklenú strechu s elektrickou clonou, vďaka čomu interiér pôsobí ešte otvorenejšie a vzdušnejšie. T03 je však úzke auto a v ramenách to cítiť. Dvaja urastenejší pasažieri vpredu už nesedia v luxusnej osobnej bubline, ale skôr v tesnej kooperácii. Keďže ide o štvordverové vozidlo, vzadu je priestoru ešte menej než na predných, inak celkom pohodlných, v mojej konfigurácii, látkových sedadlách, a preto tam nájdu aké-také pohodlie skôr deti. Čo sa mi však osobne páčilo, bol priestor okolo pravého kolena, kde mi nič nezavadzalo. Po odtiahnutí sedačky úplne dozadu som sa navyše vedel pomerne jednoducho presunúť na miesto spolujazdca a počas nabíjania si skrátiť čas hraním na počítači. Vpredu sa nachádza aj jeden držiak na nápoje a malá odkladacia priehradka na drobnosti.
Kufor s objemom 210 litrov v základe neurazí ani neohromí. Na denný nákup, batoh či menšiu športovú tašku to stačí, ale nič viac než to a kabeláž tam už nenarvete. Po sklopení zadných sedadiel sa však použiteľnosť citeľne zlepší a ukáže sa, že konštruktéri sa snažili využiť každý centimeter rozumne. T03 síce nepôsobí ako sťahovacia technika, ale na svoj segment pracuje s priestorom vlastne celkom poctivo.
Veľký paradox prichádza po zapnutí infotainmentu. Systém je svižný, graficky čistý a nepôsobí ako digitálna katastrofa z lacného tabletu. Nechýbajú ani aktualizácie na diaľku a integrovaná navigácia s online premávkou. Absenciu Apple CarPlay a Android Auto by som ešte ako-tak vedel prejsť mávnutím ruky. Rovnako aj stále chýbajúcu lokalizáciu do slovenčiny či češtiny. Čo mi však liezlo naozaj na nervy, bola obsluha klimatizácie. Tá sa po každom štarte vozidla automaticky nezapne, ak si to vopred nevyriešite diaľkovo cez fyzický kľúč alebo aplikáciu, a vašou úlohou je po nasadnutí systém vzduchotechniky aktivovať ručne. Povedali by ste si, že to ešte nie je žiadna tragédia. Lenže tým sa to nekončí. Klimatizácia je totiž v tomto aute plne manuálna, a aj keď sa paradoxne ovláda výhradne cez stredový 10,1-palcový dotykový panel, vodič aj spolujazdec musia prepínať medzi vyhrievaním, chladením a ventiláciou sami. Konkrétnu teplotu si teda nenastavíte, len neustále prepínate režimy ako nejaký spojár z prvej svetovej. Osobne by som sa pokojne vykašľal na panoramatickú strechu a radšej zobral plnohodnotnú automatickú klimatizáciu.
Naopak, bezpečnostná výbava je na danú triedu nadštandardná. Lenže asistenčné systémy majú občas sklon reagovať s vervou autonómneho obranného programu, ktorý aj bežnú situáciu vyhodnotí ako potenciálny útok. Ich horlivosť tak vie byť skôr únavná než upokojujúca a celkom pekne to podčiarkuje moju terminátorovskú metaforu. V ľavom stĺpiku pred vodičom sa dokonca nachádza kamera, na akú som bežne narážal až v trojnásobne drahších vozidlách. A tej niekedy stačí len to, aby ste si raz zívali, a už vás takmer posiela do postele.
Papierovo neohuruje ani pohon prednej nápravy, no v meste to za mňa vôbec nevadí. Elektromotor s výkonom 70 kW a krútiacim momentom 158 Nm vám pri mestských rýchlostiach bude bohato stačiť. Z nuly na 50 km/h zrýchli za päť sekúnd, takže T03 vyráža zo semaforov svižne, reaguje bez zaváhania a v hustej premávke pôsobí dostatočne ľahko. Osobne som po nasadnutí, okrem vypnutia asistentov a zapnutia klimatizácie, takmer vždy prepínal aj jazdný režim na Sport. Až pri vyšších rýchlostiach sa ukáže, že tento Terminátor nebol skonštruovaný na diaľničnú prevádzku. Stovka za 12,7 sekundy a maximálka 130 km/h nie sú problémom, ale jasným priznaním jeho prirodzeného teritória.
V podlahe sa skrýva trakčná batéria s využiteľnou kapacitou 37,3 kWh a LFP chémiou, ktorá je jedným z najrozumnejších prvkov celého auta. Dáva totiž maximálny zmysel. Ponúka lepšiu tepelnú stabilitu, slušnú životnosť a vyššiu toleranciu k pravidelnému nabíjaniu na plnú kapacitu. Veľmi príjemným detailom je aktívny predohrev batérie, ktorý v tejto cenovej lige stále nie je samozrejmosťou. A práve tu T03 ukazuje, že nejde o slepo poskladaný lacný elektromobil, ale o auto, pri ktorom niekto premýšľal nad reálnym používaním. Nabíjanie výkonom 45 kW na DC a 6,6 kW na AC síce neznie nijako futuristicky, ale pri takejto kapacite je úplne primerané. Tento stroj nepotrebuje rekordy, potrebuje zvládnuť každodenný režim. A ten zvláda veľmi dobre.
Mimochodom, predohrev je možné aktivovať priamo cez aplikáciu, rovnako ako vozidlo odomykať, zamykať, sťahovať okná či len tak z pasie vystrašiť okoloidúcich klaksónom. To, ako dobre má Leapmotor zvládnutú aplikáciu pri svojich vozidlách, som vám ostatne referoval už v minulých testoch a v tomto smere sa nič nemení ani v prípade modelu T03.
Milo ma prekvapila aj spotreba. V meste sa vie pohybovať okolo 17 kWh na 100 kilometrov, čo znamená reálny dojazd približne 220 kilometrov. Na okreskách nie je ďaleko od dvestokilometrovej hranice a práve tam vlastne pracuje najpresvedčivejšie. Pokiaľ zostáva vo svojom prirodzenom prostredí, pôsobí úsporne a bez stresu. Lenže ak sa od neho začne žiadať dlhší pobyt vo vyšších rýchlostiach, fyzika ho rýchlo vráti späť na zem. Pri 115 km/h spotreba rastie, pri 130 km/h ešte výraznejšie a z racionálneho mestského elektromobilu sa tak stáva auto, pri ktorom percentá batérie padajú ako akcie Labubu.
Veľmi príjemným prekvapením je podvozok. Pri takto krátkom a vysokom aute by sa dalo čakať poskakovanie, nervozita a lacný prejav, lenže T03 pôsobí dospelejšie, než by jeho cenovka naznačovala. U nás sa začína predávať približne od 17 000 eur. V meste je pevný, obratný a čitateľný. Nepôsobí roztrasene, na nerovnostiach sa nerozsype a v zákrutách sa zbytočne nenakláňa. Z tohto pohľadu pôsobí mechanicky lepšie, než by mnohí čakali. Limity však prichádzajú pri odhlučnení. Vo vyšších rýchlostiach sa do kabíny tlačí aerodynamický hluk aj hluk od kolies tak intenzívne, že diaľničný presun nie je ani náhodou vhodný na hranie tichej pošty.
Práve vyššie spomenutá cenovka je napokon dôvod, prečo bude mať T03 svoje publikum. V porovnaní s väčšinou elektrickej konkurencie pôsobí ako racionálna vstupenka do sveta elektromobility bez toho, aby si človek musel brať druhú hypotéku. Oproti Dacii Spring pôsobí dospelejšie, jazdí istejšie a ponúka civilizovanejší celkový prejav.
Pre koho teda tento malý vreckový Terminátor vlastne je? Leapmotor T03 dáva najväčší zmysel ľuďom, ktorí jazdia hlavne po meste a okolí, denne najazdia rozumné porcie kilometrov a od auta nechcú status, ale pokoj. Ako druhé auto do rodiny je mimoriadne vhodný. Rovnako dobre môže fungovať ako hlavné auto pre jednotlivca alebo dvojicu, ktorí sa pohybujú prevažne okolo komína a len výnimočne riešia dlhšie trasy. Zmysel má aj pre firmy, kuriérov či živnostníkov, ktorí ocenia kompaktné rozmery, jednoduché parkovanie a nízke prevádzkové náklady. Cítim vôňu pizze? Naopak, logicky menej vhodný je pre tých, ktorí pravidelne jazdia diaľnice, často vozia plne obsadené auto alebo od moderného elektromobilu očakávajú špičkovú konektivitu, veľkorysý priestor a výrazne lepší akustický komfort. T03 totiž nevie byť všetkým pre všetkých. Ale to mu vlastne ani netreba.
Po týždni jazdenia mám jasno. Leapmotor T03 je malé elektrické auto, ktoré si nehrá na veľkého hrdinu. Je úzke, na diaľnici hlučné, infotainmentu chýba elementárna funkcia v podobe zrkadlenia telefónu a asistenčné systémy by si zaslúžili jemnejšie nastavenie. Zároveň je však obratné, úsporné, prekvapivo dobre naladené a za rozumné peniaze ponúka presne to, čo mnohí od mestského elektromobilu naozaj potrebujú. Nie je to T-800, ktorý rozdrví všetko pred sebou. Je to T-03, malý mestský Terminátor, ktorého misia je oveľa prozaickejšia. Prežiť každodenný chaos mesta efektívne, lacno a bez zbytočných rečí.
