Históriu značky Škoda som vždy vnímal, ako dobre napísaný román, ktorý začína skromne medzi olejom a ozubenými kolesami, a končí prekvapivo v kapitolách, kde sa spomína luxus, technológie a výkon. Práve výkon, ktorý by ešte pred pár dekádami pôsobil ako fantázia, bude ústrednou témou ďalšieho zárezu v našej automobilovej sekcii recenzií. Späť však k románu. Z malej továrne Laurina a Klementa, kde sa ešte riešilo, či má mať bicykel viac ako dve kolesá, sa zrodil výrobca, ktorý dnes s úplnou samozrejmosťou konkuruje známej nemeckej trojke. Tá by mimochodom bez áut z Mladej Boleslavy čelila čoraz väčšej presile voči expanzii čínskych vozov, ale to si necháme na iné články. Ústrednou postavou toho dnešného je konkrétne Superb 2.0 TSI 265k 4×4 Sportline. Nie je to žiadne služobné vozidlo na dlhé trasy, ktoré si firma s radosťou odpíše z daní v rámci flotily, ale naopak, auto, ktoré si pokojne oblečie oblek a k nemu bežecké tenisky.
Nová generácia Superbu prišla na trh po necelej dekáde, a to v druhej polovici minulého roku. Ak ste čítali moju recenziu na tento návrat, tak si určite spomínate na metaforu spojenú so štvrtou evolúciou, ktorá odkazovala na mozaiku pocitov aké som ja, ale aj moja rodina, s testovaným vozom zažili počas klasického týždňa. Akokoľvek sa nechcem pri hodnotení dizajnu nejako opakovať, predsa len ho nemôžem teraz odbiť len nejakým strohým opisom. Kde jeho predchodca totižto exceloval v nadčasovej, takmer aristokratickej elegancii, tam nástupca prišiel s robustnejším a funkčnejším postojom. Dizajnový jazyk sa očividne inšpiroval úspešnou SUV líniou značky samotnej, čo logicky nemusí sadnúť každému z vás. Tento posun, ale nie je vôbec náhodný. Predchádzajúci Superb bol taký dobrý, že začal nebezpečne liezť do kapusty prémiovým súrodencom z koncernu, najmä Audi. Nový, o niečo pragmatickejší vzhľad preto vytvára jasnejšiu hierarchiu. Škoda má byť inteligentná, praktická a hodnotná voľba. Audi zostáva symbolom elegancie a prestíže. Beriem to preto, ako strategické rozhodnutie, ktoré možno ubralo časť vizuálnej noblesy modelu Superb, no upevnilo identitu značky. Teraz priamo k testovanej úprave. Vo verzii Sportline sa tento funkčný základ totižto mení na niečo omnoho zaujímavejšie. Všetky chrómové prvky zmizli a nahradili ich lesklé čierne akcenty. Od masívnej prednej masky cez lišty okolo okien až po kryty zrkadiel a elegantný spojler. V kombinácii s ostrejšie rezanými nárazníkmi a štandardnými 19-palcovými diskami Torcular, získava Superb presne tú správnu dávku vizuálnej dravosti, ktorá prináleží jeho výkonu. Nech počítam ako počítam, vychádza mi z toho tentokrát metafora s profesionálnym rýchlostným bežcom, ktorý si ku značkovému obleku na svoje svalnaté nohy natiahne najmodernejšie a laserom zameriavané tretry. Manažérsky liftback s dušou dravca. Cez týždeň s ním v tichosti vozíte deti do školy a cez víkend na okreske prekvapíte majiteľa športovo ladeného kupé.
Interiér nového Superbu Sportline je presne taký, aký by ste od vlajkovej lode značky očakávali. Je premyslený, ergonomický a dostatočne priestranný. Už po otvorení elektricky ovládaných piatych dverí vás privíta kufor, ktorý by pokojne mohol konkurovať žalúdku veľryby. Ešte predtým, než sa k nemu dostaneme, rozhodne stojí za zmienku kabína. Športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, čalúnené z umelej kože a semišu, poskytujú výborné pohodlie aj na dlhých trasách, a pritom držia s istotou. Máme tu samozrejme opäť tie geniálne fyzické ovládače Smart Dials pod centrálnym a trinásť palcov veľkým displejom. Celkovo ide o tri otočné voliče, ktoré okrem iného zvládajú spravovať teplotu, hlasitosť či jazdné režimy, a to všetko bez nutnosti odpútania vašej pozornosti od cesty. Volant s klasickými tlačidlami je za mňa stále perfektný. Tak isto aj voľba, ponechať zadávanie pohybu priamo pod ním, čím sa v strednom tunely uvoľnil priestor s objemom necelých šiestich litrov. Fyzickú konektivitu naprieč celou kabínou zabezpečuje štvorica USB-C vstupov s výkonom 15 až 45W. Ide o absolútne perfektnú vec vhodnú aj na nabíjanie výkonných notebookov, ktorú môžu využívať hlavne pasažieri sediaci v zadnom rade.
Vysoká kvalita spracovania sa prejavuje predovšetkým v detailoch, avšak až na pár momentov, kedy som sa snažil na to minimum plastových dielov hrubým násilím zatlačiť. Palubovka však nevydávala ani len malé prasknutie. Všetko lícuje, a aj napriek niektorým tvrdším plastom, ktoré na mňa stále pôsobia až príliš recyklovane, kabína ako celok, pôsobila solídne a cenovo adekvátne. Jediné, čo mi v rámci priestoru na strane šoféra trocha prekáža, a to aj po roku, je stále zúžený priestor pri pravej nohe (je to pochopiteľne záležitosť mojej výšky 195 cm), inak som sa aj pri dlhých jazdách cítil, ako v bavlnke. Dopomáha tomu aj séria masážnych vankúšov, ktorá je v rámci príplatku dostupná na prednom rade sedadiel. Vďaka precíznemu odhlučneniu od motora je aj pri rýchlosti 130 km/h v kabíne dostatočné ticho. Čo sa týka pohodlia v zadnom rade, tak je, až na absenciu masáží, identické s tým predným. Aj dvojmetrový vodič dokáže za sebou ponechať pasažierovi priestor, v ktorom si pokojne položí batoh na kolená, pričom vďaka klasickej siluete karosérie mu zostáva nad hlavou stále kráľovský odstup. A čo ten kufor? Po otvorení elektricky ovládaných dverí dostanete základný objem 645 litrov respektíve 1 795 litrov. Páčila sa mi funkcia automatického otvárania piatych dverí kopnutím nohou pod zadný nárazník. Menej sa mi však páčil moment, kedy som si kufor nechtiac pustil na hlavu. Stalo sa mi to zakaždým, keď som nevedomky posunul nohu opäť k senzoru. Do kufra bez sklopených sedačiek sa vám zmestí kočík, bicykel, kontrabas, aj polka domácnosti, ak treba.
A teraz to najdôležitejšie – jazda. Škoda Superb Sportline stavia na kombinácii osvedčeného motora 2.0 TSI, inteligentného pohonu všetkých kolies a samozrejme aj adaptívneho podvozka DCC+ (tu stojí za zmienku športovo ladený podvozok, ktorý je oproti klasickej verzii Superbu znížený o 15 milimetrov). Pod kapotou sa nachádza motor známy z Kodiaqu RS (aj ten sme v našej redakcii už raz mali a môžem vám sľúbiť, že sa ešte minimálne raz vráti, aby mi pomohol pripraviť jeden špeciálny test), ktorý ťahajúc oveľa menšiu váhu ponúka 195 kW (265 koní) a 400 Nm krútiaceho momentu. Nie sú to extrémne čísla. Žijeme totižto už nejaký čas v ére elektromobilov, no spôsob, akým tento motor ťahá, je fascinujúci. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy prebieha hladko, kultivovane a s pôsobivou rezervou sily. Vďaka pohonu všetkých kolies sa nekoná žiadny kopanec do chrbta, len plynulý, neutíchajúci ťah. Motor spolupracuje so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG, ktorá pri dynamickej jazde radí dostatočne presne, ale pri pomalých rozjazdoch vie sem-tam zaváhať. Je to drobný kompromis, ktorý si všimnete len v meste, inak prevodovka dokonale ladí s charakterom motora. Skutočné čaro prichádza so spomínaným športovým podvozkom. Máme tu adaptívne tlmenie s dvoma samostatnými ventilmi pre kompresiu a odskok, vďaka čomu podvozok dokáže oddeliť komfort od športovej kontroly na úrovni, akú by ste čakali skôr od prémiových značiek. V režime Comfort sa dravý Superb doslova mení na majestátnu loď, ktorá s ľahkosťou pohlcuje nerovnosti lokálne štandardne rozbitých ciest, a to aj na 19-palcových kolesách, zatiaľ čo po prepnutí do Sportu sa karoséria spevní, reakcie sa zostria a celé auto získa nečakanú dávku agility. V zákrutách pôsobí istým, vyváženým dojmom a opäť aj vďaka pohonu 4×4 krásne drží stopu. Superb tak zvláda byť v jednom okamihu pohodlným diaľničným korábom a v druhom prekvapivo zábavným nástrojom na okreskách. Napriek výkonu a hmotnosti si stále zachováva rozumný apetít. Priemerná spotreba počas testu sa ustálila na 7,6 l/100 km, mimo mesta klesla na 7,1 l/100 km a ani pri svižnej jazde neprekročila 9 litrov, čo je vzhľadom na dynamický potenciál tohto vozu perfektné skóre.
Po týždni za volantom Škody Superb 2.0 TSI 265k 4×4 Sportline mám pocit, že som sa dostal do jednej z tých kapitol románu značky, kde sa dej zrýchli a postavy ukážu svoj skutočný charakter. Tento elegantný a súčasne neskutočne dravý Superb totiž ukazuje, že Škoda sa posunula z pozície rozumnej voľby pre manažéra k plnohodnotnému hráčovi v segmente, kde sa hodnotí štýl, technológia a jazdný prejav. Hoci na piatych dverách nenájdete logo RS, správaním a výkonom sa k nemu bez okolkov hlási. Spája tri svety do jedného auta; dynamiku hot-hatchu, priestor rodinného MPV a komfort prémiovej limuzíny. Testovaná verzia s cenou okolo 61 000 eur síce nehrá na efekt, no pri pohľade na konkurenciu dozaista dáva zmysel. Porovnateľne výkonné BMW radu 5 či Mercedes-Benz triedy E sú o 17 000 až 20 000 eur drahšie, pričom neponúkajú takú mieru priestoru ani praktickosti. Superb tak nie je kompromis medzi prémiou a mainstreamom, ale racionálne luxusné auto pre vodiča, ktorý uprednostňuje techniku pred imidžom.
