Po poslednom teste auta mi do hlavy opäť naplno naliezol kultový Blade Runner. Jeho svet nebol fascinujúci iba tým, ako pôsobivo nám ukázal budúcnosť plnú neónov a lietajúcich áut. Oveľa zaujímavejšia však bola otázka, kedy sa dokonale vytvorený replikant prestáva správať ako stroj a začne pôsobiť ľudskejšie než jeho tvorcovia. XPeng P7+ kladie podobnú otázku automobilovému svetu. Koľko priestoru, luxusu, výkonu a softvéru treba, aby mladá čínska značka začala pôsobiť prémiovejšie než výrobcovia so storočnou históriou? Vrcholná verzia AWD Performance za 53 990 eur je pre mňa automobilovým replikantom z roku 2049. Je tým uhladeným, inteligentným a v disciplíne nabíjania takmer nadľudským strojom. Jeho Voight-Kampffov test však neprichádza pri pohľade do očí, ale až v prvej sérii zákrut.
Znamienko plus v názve neoznačuje facelift pôvodného P7, ktorý sme mali v redakcii minulý rok. Ide o samostatný päťdverový liftback postavený na platforme SEPA 2.0, ktorý namiesto nízkeho športového posedu stavil na priestor, komfort a rodinnú použiteľnosť. Na dĺžku meria 5,07 metra, medzi nápravami má rovné 3 metre a svojimi proporciami stojí bližšie k Volkswagenu ID.7 či niekdajšej Tesle Model S než k bežnej strednej triede.
Hneď na začiatku k vám však budem úplne úprimný. Z jeho dizajnu som ostal vyložene nadšený. P7+ za mňa vyzerá zo všetkých strán originálne, luxusne a uhrančivo. Úzke svetelné pásy, zapustené kľučky, bezrámové dvere a dlhá splývajúca silueta mu dávajú výraz, ktorý je viac než iba futuristický. Aerodynamika tu navyše nie je iba dekoráciou, keďže koeficient odporu vzduchu dosahuje hodnotu 0,211.
Rovnako silný dojem vo mne zanechalo celkové spracovanie. Karoséria aj šasi pôsobia pevne, všetko na seba presne nadväzuje a nikde som nemal pocit, že by sa šetrilo na miestach, ktorých sa človek pravidelne dotýka. Bezrámové dvere majú dokonca servodovieranie, čo je pri tejto cene prvok, za ktorý by vám tradičná prémiová značka bez mihnutia oka vystavila samostatnú faktúru. Európske kusy sa navyše skladajú v Grazi u spoločnosti Magna Steyr, takže tento čínsky replikant dostal aspoň časť svojej identity v neďalekom Rakúsku.
Najkontroverznejším prvkom zostáva zadná časť s masívnym dvojúrovňovým spojlerom. Vyzerá originálne a autu dodáva potrebnú dramatickosť, avšak priečka pretína výhľad cez zadné okno tak dôsledne, že klasické vnútorné zrkadlo stráca veľkú časť svojho významu. Našťastie je k dispozícii digitálne spätné zrkadlo, ktoré tento problém rieši.
Ak ma oslovil exteriér, kabína išla ešte ďalej. Spracovanie, výber materiálov aj celkové rozvrhnutie interiéru na mňa urobili výborný dojem. Sedadlá vo verzii Performance sú potiahnuté kožou Nappa, strop využíva jemné mikrovlákno a veľká časť palubnej dosky aj výplní dverí je čalúnená. Nie je to lacná napodobenina luxusu založená na veľkom displeji a dvoch pásoch ambientného osvetlenia. Navyše P7+ pôsobí hodnotne aj pri podrobnom skúmaní dotykom a počas testu som nenašiel krivé šitie ani plast, ktorý by protestoval vŕzganím.
Jediným praktickým otáznikom je veľká panoramatická strecha bez fyzickej slnečnej clony. Tepelnoizolačná vrstva môže byť akokoľvek schopná, letné slnko však dokáže divy.
Najlepšie miesta v kabíne sa pokojne môžu nachádzať vzadu. Vďaka trojmetrovému rázvoru zostáva pasažierom takmer meter priestoru na nohy, operadlá možno elektricky nakláňať a nechýba ani sklopný stolík na pravej strane. Predné aj zadné krajné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, odvetrávanie a masáž. Jej intenzita aj jednotlivé programy sú na vysokej úrovni a bez problémov dávajú zmysel aj počas dlhšej cesty. V mojom rebríčku zostáva XPeng kvalitou masáže naďalej v prvej trojke.
Veľký palec hore dávam samostatnému osempalcovému displeju pre zadný rad. Pasažieri si na ňom môžu ovládať vyhrievanie, odvetrávanie či masáž bez toho, aby zakaždým prosili vodiča alebo sa naťahovali k centrálnemu tabletu. Znie to možno ako detail, lenže práve podobné drobnosti oddeľujú premyslený interiér od kabíny, do ktorej výrobca iba nasypal čo najviac technológií.
Rodinné využitie podporuje batožinový priestor s objemom 573 litrov. Po sklopení zadných operadiel narastie na 1 931 litrov a obrovské výklopné piate dvere umožňujú naložiť predmety, ktoré by cez otvor klasického sedanu prešli sotva tak hladko. Pod podlahou je ďalšia schránka na káble, no predný kufor tentoraz chýba. Kto potrebuje odviezť ešte viac, môže si priplatiť za elektricky výsuvné ťažné zariadenie a zapriahnuť brzdený príves s hmotnosťou do 1,5 tony.
Fyzických ovládačov je v kabíne minimum. Vonkajšie spätné zrkadlá (pri ich nastavovaní sa pohybuje celý bezrámový modul, nielen sklo) ovládate cez 15,6-palcový centrálny displej a multifunkčné valčeky na volante. Väčšina komfortných funkcií sa takisto rieši dotykovo. Samotný volant si však nastavíte klasickou páčkou a smer výduchov klimatizácie manuálne, takže európska verzia predsa len zachovala dve rozumné mechanické ústupky.
Niekto by aj tak mohol frflať: „Auto dokáže samo zaparkovať, no kvôli posunutiu zrkadla musím najskôr otvoriť menu?“ Pre mňa plne dotykové ovládanie však nie je problémom, pokiaľ je všetko poruke a funguje na prvú dobrú. Systém je našťastie veľmi rýchly, prehľadný a odozvou pripomína kvalitný moderný tablet. Dopĺňa ho 8,8-palcový prístrojový panel krásne zapasovaný do výrezu volantu, Apple CarPlay, Android Auto, dve ventilované bezdrôtové nabíjačky a výborný audiosystém s 20 reproduktormi vrátane meničov v hlavovej opierke vodiča. Slovenčinu ani češtinu však zatiaľ nehľadajte, akokoľvek je stále v pláne.
Samostatnú pochvalu si zaslúži head-up displej. Ten okrem rýchlosti a navigácie zobrazuje aj vozidlá a ďalšie objekty zachytené radarmi a kamerami. Pri parkovaní dokáže na čelné sklo preniesť dokonca obraz z cúvacej kamery. Vodič teda nemusí, tak často presúvať pohľad medzi okolím auta, zrkadlami a centrálnym displejom, pretože kľúčový obraz zostáva priamo pred ním.
Ani tentoraz sa nenechala zahanbiť mnou už v minulosti oslavovaná mobilná aplikácia. Nejde pri nej iba o kontrolu batérie, zapnutie klimatizácie či odomknutie vozu. P7+ dokáže pomocou telefónu diaľkovo zaparkovať aj bez vodiča vo vnútri, čo oceníte najmä na miestach, kde sa susedné autá nalepia na vaše dvere ako kliešte. Počas nášho testu parkovanie fungovalo spoľahlivo, presne a bez zbytočného divadla.
Výbornou funkciou sú aj automatizačné scenáre XCombo. Používateľ si vie poskladať sériu vlastných príkazov, ktoré sa vykonajú po nasadnutí, a to od nastavenia klimatizácie a sedadiel cez ambientné osvetlenie až po ďalšie preferované funkcie vozidla. Namiesto opakovania rovnakého rituálu pri každej jazde si jednoducho vytvoríte vlastný prompt, v praxi digitálny recept z podmienok a príkazov, a auto ho po vašom príchode vykoná. Práve v týchto chvíľach pôsobí P7+ viac ako softvérová platforma než tradičný automobil, čo ostatne dokonale odkazuje na značku XPeng a jej filozofiu. Na margo tohto by som len rád dodal, že počas každodenných presunov po meste je to neskutočne osviežujúce.
Pokiaľ oddelím palubný systém, aplikáciu a automatizácie od samotného riadenia vozidla, je jeho softvér v tejto cenovej kategórii za mňa bezkonkurenčný a nič lepšie nenájdete. Nie preto, že obsahuje najviac ikon alebo farebných animácií, ale preto, že viaceré funkcie majú skutočné praktické využitie. XPeng dáva vodičovi nástroje, ktoré si môže prispôsobiť vlastnému režimu, namiesto toho, aby sa vodič prispôsoboval autu.
Ani označenie Performance nie je iba nálepka na veku kufra. Dva elektromotory poskytujú kombinovaných 370 kW, teda 503 koní, a krútiaci moment 670 Nm. Stovka príde za 4,3 sekundy a elektronika dovolí pokračovať až k 200 km/h. Výkon pritom nenastupuje teatrálnym kopancom do chrbtice, ale mohutným a plynulým ťahom. Auto je brutálne rýchle bez toho, aby o tom pri každom zošliapnutí pedála presviedčalo žalúdky vašej posádky.
Pri pružnom zrýchlení na diaľnici má rezervy na rozdávanie, lenže 2,2 tony sa oklamať nedajú. Adaptívne tlmiče sú naladené predovšetkým komfortne. Dlhé vlny, mostné spoje a spomaľovače filtrujú veľmi dobre a celkové spracovanie šasi pôsobí pevne a dospelo. Najsilnejším dojmom je však hlboké ticho v kabíne, ku ktorému prispievajú zvukovo izolačné sklá aj aktívne potláčanie hluku od vozovky. Pri diaľničnom tempe zostával hluk pneumatík iba tlmeným šumom v pozadí a okolo bezrámových dverí sa neozývalo výrazné svišťanie vetra. Veselo sme sa tak mohli medzi sebou s manželkou porozprávať. Keď si to teraz prehrávam v hlave, uvedomujem si, že vlastne rozprávala len ona…
Na rozbitejšom povrchu sa karoséria v komfortnom režime dokáže pohupovať a viac nakláňať. Športové nastavenie tlmiče citeľne pritvrdí, ale namiesto skutočnej agility prinesie najmä ostrejšie rázy do kabíny. Najväčšou slabinou zostáva riadenie. Je veľmi ľahké okolo stredovej polohy, tak trocha nejasné a od predných kolies prenáša minimum informácií. Na diaľnici si preto priamy smer žiada viac drobných korekcií, než by som pri veľkom cestovnom liftbacku očakával.
Brzdy sú našťastie opačným prípadom. Prechod medzi voliteľnou rekuperáciou a klasickými kotúčmi je plynulý a P7+ dokáže zastaviť bez nepríjemného elektrického prikývnutia. Výkon sa navyše dávkuje ľahko a k dispozícii je aj jednopedálový režim, ktorý auto dovedie až do úplného zastavenia. Ani v meste preto nemáte pocit, že sa snažíte krotiť päťstokoňový spotrebič zapojený priamo do elektrárne.
Najsilnejšou technologickou zbraňou je LFP batéria s celkovou kapacitou 74,9 kWh spojená s 800-voltovou architektúrou. Papierový dojazd verzie Performance dosahuje 500 kilometrov, avšak v bežnej zmiešanej premávke treba podľa počasia a štýlu jazdy počítať skôr s hodnotou okolo 400 kilometrov. Diaľničných 130 km/h posúva spotrebu približne k hranici 20 kWh/100 km a v zime sa môže reálny dojazd priblížiť k trom stovkám. Nie je to rekord, no XPeng namiesto obrovskej a ťažkej batérie ponúka iný liek na obavy z dlhých ciest.
Na kompatibilnom stojane totižto dokáže prijímať až 446 kW a za ideálnych podmienok sa z 10 na 80 % nabije približne za 12 minút. To už nie je tradičná prestávka na nabíjanie, ale krátka zastávka, počas ktorej sa nestihnete ani vycikať a už môžete veselo pokračovať v ceste. Plný potenciál, samozrejme, využijete iba so správne predkondicionovanou batériou a na dostatočne výkonnej stanici, ale aj pri 350 kW stojane zostáva čakanie veľmi krátke. Doma je k dispozícii štandardných 11 kW cez AC a funkcia V2L vie z trakčnej batérie napájať externé zariadenia výkonom do 3 kW.
Pri hodnotení softvéru však treba urobiť dôležitú deliacu čiaru. Infotainment, aplikácia, head-up displej, automatizácie a parkovacie funkcie patria k tomu najlepšiemu, čo som v tejto cenovej kategórii videl. Diaľničný asistent XPILOT už takú istotu neponúka. V testovanej verzii softvéru dokázal adaptívny tempomat bez zjavného dôvodu pribrzdiť, pred miernymi zákrutami spomaľoval viac, než bolo potrebné a vedenie v pruhu niekedy zasahovalo do volantu príliš trhano.
Je to zvláštny kontrast. Auto sa bez vodiča dokáže elegantne zasunúť na parkovacie miesto, ale na diaľnici ho občas vystraší zákruta, ktorú by zvládol aj priemerný nedeľný vodič po dvoch pivách. Bezdrôtové aktualizácie môžu jeho správanie postupne meniť, lenže recenzia nemôže rozdávať body za budúci zoznam opráv. Čínske XNGP samozrejme ukazuje podstatne vyššiu úroveň asistovanej jazdy, časť rozdielu však súvisí s európskou homologizáciou a časť jednoducho s vyzretosťou miestnej verzie softvéru. Uvidíme, ako si v tomto smere XPeng povedie v ďalších rokoch.
P7+ síce nie je jednoznačným katom konkurencie. Tesla Model 3 je efektívnejšia a vodičsky presnejšia, BYD Seal zase pôsobí športovejšie a Volkswagen ID.7 má kultivovanejšie naladený podvozok aj podstatne rozsiahlejšie servisné zázemie. XPeng im však vracia úder obrovským priestorom, fantastickým interiérom, kvalitným spracovaním, praktickým kufrom, extrémne rýchlym nabíjaním a výbavou, za ktorú sa inde dopláca ako na letisku za pohár vody.
Ak by som vyberal vlastnými peniazmi, Performance by som bral iba vtedy, ak by som skutočne chcel pohon všetkých kolies a zrýchlenie na úrovni športového auta. Pre väčšinu záujemcov dáva racionálnejší zmysel o 5 000 eur lacnejší RWD Long Range. Ponúka totižto rovnakú 74,9 kW batériu, väčšinu luxusnej výbavy a papierový dojazd 530 kilometrov. Vrcholná verzia však zostáva pôsobivou ukážkou toho, koľko auta a technológií možno dostať za 53 990 eur.
Nie je to auto pre vodiča hľadajúceho mechanické emócie. Je to nádherne spracovaný, fantasticky vybavený a digitálne mimoriadne vyspelý replikant prémiového liftbacku, ktorý v niektorých disciplínach už dávno prekonal svoje vzory.
