Vstup čínskej automobilky Leapmotor na európsky trh, realizovaný prostredníctvom strategického partnerstva s koncernom Stellantis, predstavuje jeden z najzásadnejších posunov v súčasnom automobilovom priemysle. Nie je to tak dávno, čo som vám celý tento proces bližšie opisoval v úvode premiérovej recenzie na prvé vozidlo značky Leapmotor, a už tu máme akési pokračovanie. Ak bol predchádzajúci model C10 aj v mojich očiach ambiciózny „early access“ titul, ktorý definoval základné piliere značky (komfort a rodinnú orientáciu), potom nový model B10 možno hernou terminológiou označiť za komplexný remaster postavený na novej architektúre LEAP 3.5. Novinka prichádza do segmentu C-SUV, ktorý je v Európe (aj na Slovensku či v Česku) jednou z najviac preferovaných arén v mnohom pripomínajúcu battle-royale bojisko. Som rád, že vám v nasledujúcich riadkoch budem môcť o kvalitách tohto auta poreferovať. Ak ste mali pocit, že pri C10 som bol miestami až prehnane kritický tam, kde to nebolo vyslovene nutné, pri jeho o niečo menšom a novšom bratovi to už nebude také horúce.
Exteriér B10 pôsobí ako jasný produkt aerodynamického tunela. Namiesto agresívnych hrán ide cestou organických línií, ktoré v prvom rade pomáhajú znížiť odpor vzduchu, a tým aj spotrebu energie. Vpredu dominuje akási uzatvorená tvár typická pre elektromobily, no na rozdiel od množstva sterilnej konkurencie to tu celé pekne rozbíja vyvýšená línia kapoty. Samostatnou kapitolou je svetelný podpis s názvom Wing Star, ktorého nízky profil a vysoká svietivosť zabezpečujú nielen vizuálne pôsobivý efekt, ale hlavne pomáhajú vyššej miere bezpečnosti (svetlá fungujú v tme plne autonómne bez toho, aby oslňovali protiidúce vozidlá). Boky karosérie definujú dva výrazné prelisy, ktoré vedú od blatníkov až k zadným svetlám a vytvárajú dojem pohybu aj vtedy, keď auto stojí. Zapustené kľučky, podobne ako pri C10, síce logicky pomáhajú aerodynamike, ale chýba im podsvietenie a ani sa automaticky nevysúvajú. To čo som teda v tejto súvislosti kritizoval práve pri C10 sa znova opakuje. Rozmerovo spadá najnovšie auto značky Leapmotor do spomínanej kategórie C-SUV (4515×1885×1655 mm, rázvor 2735 mm, svetlá výška 170 mm) s tým, že ponúka robustný, stabilný postoj, perfektnú úroveň agilnosti v úzkych mestských uličkách a zároveň slušnú dávku praktickosti. Vzadu to celé uzatvára efektný LED pásik cez celú šírku kufra, ktorý v noci zanecháva výraznú svetelnú stopu a jediné čo mu za mňa chýba k dokonalosti je nejaká forma interakcie pri spustení nabíjania – opäť spomínam na prednosti verzie C10.
Architektúra LEAP 3.5 s plochou podlahou a efektívnym balením komponentov vás po otvorení dverí uvíta veľkým priestorom. Pocit svetla podporuje obrovská panoramatická strecha s laminovaným sklom, ktoré pohlcuje 99,75 % UV žiarenia, takže vie v teplých dňoch výrazne znížiť prehrievanie kabíny. Materiály hrajú na udržateľnosť aj kvalitu vzduchu. Sedadlá sú v eko-koži s certifikáciou OEKO-TEX a mnou testovaná výbava mala okrem vyhrievania aj ventiláciu. Do výplní dverí a palubovky výrobca pridáva bambusové uhlie na filtráciu pachov a reguláciu vlhkosti a mäkčené plochy dopĺňa textúra s motívom bambusových listov. Oproti C10 sa B10 nesnaží interiér kopírovať a prichádza s ešte o chlp modernejším spracovaním palubnej dosky: zapustené žľaby, transparentné prvky a celkovo viac vzdušný dojem.
Brutálne sa mi páčili výduchy ventilácie s RGB podsvietením a kvázi kovovým akcentom, ktoré v stredovom tuneli dopĺňajú výklopné držiaky na nápoje. Keď som jedno ráno viezol dcérku do školy, zaujalo ma, ako uhrančivo sledovala práve stred palubovky. Po nejakom čase z nej vypadlo, že to celé vyzerá ako mimozemšťan so svietiacimi očami a deravými rukami. Technologickým centrom je 14,6″ displej s 2,5K rozlíšením, ktorý preberá väčšinu ovládania (a tým čistí palubovku od tlačidiel). Dopĺňa ho 8,8″ digitálny štít, šikovne zasadený do výrezu volantu. Infotainment poháňa čipset Snapdragon 8295, takže reakcie na povely sú príjemne plynulé, a dokonca si viete prispôsobiť aj grafiku rozhrania s rôznymi animáciami. K tomu si pridajte 12 reproduktorov a praktické drobnosti typu NFC/Bluetooth kľúč v mobile. Auto viete zdieľať až s ôsmimi ľuďmi naraz, takže ho môžu používať aj bez toho, aby ste im odovzdali hlavnú kartu.
Samozrejmosťou sú OTA aktualizácie. Potvrdilo sa mi to už v prvý deň testovania, keď ma auto vyzvalo na stiahnutie veľkého balíčka. Spravil som to ochotne, lebo jednou z hlavných vecí, ktoré update sprístupnil, bolo bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay čiže presne tá funkcia, ktorej absenciu som tak tvrdo kritizoval pri C10. Súčasťou balíčka bol aj jazdný režim s najsilnejším stupňom rekuperácie a takzvaný one-pedal správaním, pri ktorom v meste stačí vo väčšine situácií pracovať hlavne s plynom. Systém je však stále bez lokalizácie do SK a CZ jazyku, ktorá je nateraz v príprave, ale jej sprístupnenie nemá presný dátum.
Pri interiéri ešte ostanem, lebo je tu pár zaujímavostí, ktoré by som nerád preskočil. Funkciu nahrávania okolia pomocou 360° kamerového systému má aj C10, len som to vtedy v recenzii opomenul a teraz to napravím. Stačí do voľného USB-A konektora pod lakťovou opierkou strčiť bežný USB kľúč a môžete nahrávať do slučky videozáznamy z kamier počas jazdy aj parkovania. V prípade nehody či poškodenia auta, tak získate cenné (a vizuálne slušné) zábery. Stredová opierka okrem dvojice USB vstupov ponúka aj odkladaciu plochu na telefóny, pričom jedna časť podporuje bezdrôtové nabíjanie výkonom 15 W. USB-C zároveň dokáže káblovo nabíjať výkonom 60 W. Dokonca aj pre zadných pasažierov je pripravený malý odkladací priestor, do ktorého sa priečne zmestí jedna 330 ml plechovka. Veľmi príjemná je aj možnosť sklopiť predné operadlá do takmer vodorovnej polohy a spraviť si z predných sedadiel improvizovanú spálňu s výhľadom na hviezdy. A hoci B10 zvonka nepôsobí ani zďaleka tak mohutne ako C10, veľkosť kufra ma príjemne prekvapila. Ten totižto disponuje kapacitou 430 litrov a po sklopení sedačiek je možné ju navýšiť až na 1 300 litrov. Pod prednou kapotou sa nachádza aj frunk s objemom 25 litrov kam si viete dať kabeláž alebo lekárničku/trojuholník/vestu.
Najväčším prekvapením týždňového testu bola pre mňa osobne pohoda, s akou sa auto hýbe po ceste. Cítiť tu ruku Stellantisu a akúsi taliansku školu ladenia podvozku, keďže má auto viac života, no bez toho, aby z neho bolo nervózne šidlo. Riadenie je na pomery čínskej konkurencie prekvapivo ostré, má primeranú váhu a v zákrutách dodáva istotu. Podvozok je naladený komfortnejšie a mäkšie pruženie dokáže slušne eliminovať nerovnosti aj výtlky. Lenže každé kúzlo má svoju cenu a ona mäkkosť automaticky znamená aj výraznejšie náklony karosérie. Vďaka nízko položenému ťažisku (batéria) a takmer ideálnemu rozloženiu hmotnosti 50:50 však B10 vo väčšine situácií ostáva stabilným. Zadný elektromotor 160 kW (217 k) a 240 Nm dáva autu veľmi slušnú dynamiku, ktorú oceníte nielen v meste, ale hlavne pri predbiehaní. Potešilo ma, že je tu konečne možnosť manuálne nastaviť rekuperáciu a o režime one-pedal som už čo to písal vyššie. Stále je tu však priestor na doladenie. Kalibrácia asistentov nie je ideálna a Leap Pilot L2 vie byť v európskom kontexte až príliš agresívny, ako nejaký úzkostlivý NPC z videohier, ktorý vás neustále napomína. Rovnako som nebol spokojný s automatickým odomykaním a zamykaním dverí, keďže raz to fungovalo a raz nie. Férové je však dodať, že možnosť vytvorenia vlastného profilu je praktický tromf, pretože si môžete uložiť preferované nastavenia asistentov a tie najotravnejšie vypnúť jedným tlačidlom na volante. Apropo, volant je spracovaný rovnako ako pri C10, a to z mojej strany berte ako veľkú pochvalu.
Nastal čas pozrieť sa na batériu. B10 sa predáva v dvoch kapacitách, pričom mne skončil v rukách silnejší variant so 67,1 kWh a papierovým WLTP dojazdom okolo 430 km. V meste som sa bez špeciálneho obmedzovania (vrátane kúrenia) vedel dostať s prehľadom nad 400 km a pri čisto diaľničnej prevádzke cez 310 km. Onen remaster v podobe architektúry LEAP 3.5 prináša 800 V a nabíjací výkon 168 kW. Pri ideálnych podmienkach sa tak viete dostať z 30 na 80 % za zhruba 20 minút. Nechýba ani funkcia Vehicle-to-Load (V2L) pre nabíjanie externých zariadení, vrátane špeciálneho režimu pre kempovanie. V menu som objavil dokonca aj graficky prispôsobený modus na kempovanie.
Cenová politika Leapmotoru na lokálnom trhu je nastavená tak agresívne, že konkurencii to musí zarezonovať až v ušiach. Zároveň Stellantis robí tú najdôležitejšiu psychologickú službu, keďže predaj aj servis beží cez normálne, zavedené showroomy (Peugeot, Citroën a spol.), takže odpadá klasické „kto mi to bude servisovať, keď sa niečo pokazí?“. A to je blok, ktorý pri čínskych značkách často rozhoduje viac než samotné parametre. B10 je pod hranicou 29-tisíc a v akcii v čase písania textu stál dokonca 27 490 €, čím si berie titul cenového provokatéra a zároveň lezie do revíru nielen modelom typu MG či BYD, ale nepríjemne aj európskym bestsellerom ako Škoda Elroq alebo Kia EV3, ktoré pri porovnateľnej výbave často stoja o pár tisíc viac. Mnou testovaná najdrahšia verzia pritom vychádza okolo 31 000 €, čo je suma, ktorú som pred viac než štyrmi rokmi dal za Citroën ë-C4. Ani vám sem nebudem písať rozdiely medzi ë-C4 a B10, lebo by sa mi pri tom tlačili slzy do očí. Hold vývoj elektromobilov si za ten čas ušiel už poriadny kus cesty a to nielen v rámci Číny ako takej.
Akokoľvek sa mi C10 páčil svojou mohutnosťou a interaktívnymi svetlami pri nabíjaní, modernejší B10 je jasne kvalitnejší nasledovník a to v mnohom. Je to cenovo dostupné rodinné SUV s veľkým kufrom, vydareným dizajnom, veľmi príjemnou jazdnou dynamikou a z veľkej časti už aj použiteľným softvérom. Verím, že všetky vyššie spomenuté negatíva sa Leapmotoru podarí ďalšími aktualizáciami a príchodom nových modelov ešte zredukovať, ale už teraz sú v mojich očiach o jednu hviezdičku vyššie.
