KGM Rexton je dnes trochu ako relikt z čias, keď SUV ešte nevznikali preto, aby vyzerali dobre na fotkách pred kaviarňou, ale aby v teréne naozaj niečo zvládli. A úprimne, práve preto mi je Rexton sympatický. Je to prosto poctivé old-school SUV, ktoré by som si pokojne vedel predstaviť aj v garáži Tupaca Shakura. Ide z neho surový rešpekt, váha a úplná ľahostajnosť voči súčasným trendom. Asi nie je náhoda, že už druhé vozidlo značky KGM, ktoré som mal možnosť v poslednej dobe testovať, je v mnohom poklonou starým časom. A aj napriek tomu, že sa v čase písania tohto textu šplhá cena nafty na displejoch čerpacích staníc do závratných výšin, som si jazdenie v testovanom voze nesmierne užil. Samozrejme, testovacie autá bývajú natankované, ale menší vtip hneď na úvod som si odpustiť nemohol.
Na prvý pohľad je jasné, že toto auto sa nesnaží tváriť športovo ani mestsky. Je vysoké, so svetlou výškou 224 mm, veľké, s dĺžkou takmer 4,9 metra, široké, s dvomi metrami naprieč a na ceste preto zaberá viac priestoru než väčšina iných vozidiel. Keď si k tomu pridáte rámovú konštrukciu, je zrejmé, že jeho základ nevznikal s cieľom šetriť každý kilogram, ale naopak vydržať reálnu záťaž, príves, rozbitú cestu aj dobrodružný život mimo rovného asfaltu. A práve to je dnes jeho najväčšia devíza. Rexton totiž nie je SUV, ktoré sa len tvári drsne. On ten tvrdý základ v sebe naozaj má.
Pod kapotou pracuje 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 202 koní a krútiacim momentom 441 Nm. Ide zo strany KGM o jedinú motorizáciu, ktorú si viete kúpiť, čo samo osebe len podčiarkuje to, čo tu už zaznelo. Nie je to motor, ktorý by sa snažil ohurovať teatrálnym zrýchlením na semaforoch. Jeho sila je v tom, ako prirodzene sa hodí k charakteru vozu. Ťahá od nízkych otáčok, má dosť sily v bežnej premávke a v spojení s osemstupňovým automatom pôsobí pokojne a dospelo. Prevodovka radí hladko, zbytočne nevymýšľa a presne vie, čo sa jej práve tlakom na plynový pedál snažíte povedať. Výsledkom je pohon, ktorý nepôsobí namáhavo ani vtedy, keď auto naložíte alebo od neho čakáte viac než len presun po meste.
Hmotnosť aj vyššie ťažisko cítiť. V prudších zákrutách sa karoséria vie pohojdať a pri silnejších nárazoch vetra pochopíte, že sedíte vo vysokom a poctivom kuse železa, nie v nízkom crossoveri s čivavou v kabelke. Lenže celé to pôsobí čitateľne a pokojne, nie nervózne. Nie je v tom lacná snaha tváriť sa športovo. Naopak, Rexton jazdí tak, ako od veľkého rámového SUV čakáte, len kultivovanejšie, než by ste možno predpokladali. Nadšený som bol aj z riadenia. V meste je prekvapivo ľahké, pri vyšších rýchlostiach príjemne stuhne a na diaľnici má auto slušnú stabilitu.
Veľmi dobrý dojem na mňa spravil aj podvozok. Zadná viacprvková náprava s vinutými pružinami robí presne to, čo má. Rexton vďaka nej nepôsobí ako tvrdý úžitkový nástroj, ktorý sa na každej priečnej nerovnosti trasie ako prázdny vozík za traktorom. Stále cítiť, že sedíte na robustnej technike, ale komfort je napriek tomu na veľmi slušnej úrovni. A čo je dôležité, keď auto naložíte ľuďmi alebo batožinou, funguje ešte lepšie. Vtedy sa podvozok krásne usadí a z Rextonu sa stane veľký pohodlný koráb, ktorý vie zhltnúť aj rozbitú cestu bez drkotania zubov.
Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie. Typické dieselové rapotanie je dobre tlmené. V meste a na okreskách ho sotva budete vnímať a až pri diaľničnej rýchlosti sa ozve aerodynamika okolo zrkadiel a trochu aj pneumatiky. Stále je to však auto, v ktorom si viem predstaviť jednodňovú trasu atakujúcu tisíc kilometrov bez toho, aby som podvedome myslel na seppuku. Než sa spoločne so mnou posadíte za volant, určite musím v krátkosti spomenúť aj svetelný podpis. Vpredu sa nachádzajú veľké svetlomety odkazujúce na dobu, keď moderna ešte automaticky neznamenala minimalizmus. Zadná časť disponuje síce trochu fádnymi brzdovými svetlami, ale svoj účel splnia.
A konečne interiér, na ktorý som sa pri opise tešil asi najviac. Práve tu totiž Rexton vytiahne druhú kartu z rukáva. Keďže zvonku pôsobí ako robustný kus techniky, pochopiteľne a správne očakávate obrovský priestor. Toho je tu skutočne dosť a aj moje proporcie sa tu vedeli rozložiť ako v pohodlnom kresle. Veľmi dobre na mňa fungovala kožená palubovka s prešívaním, ktorá kabíne dodáva luxusnejší dojem. K tomu sa pridáva decentné RGB podsvietenie, ktoré nepôsobí lacno, ale skôr ako jemná pripomienka, že toto auto predsa len nechce zostať zaseknuté v minulosti. Potešili ma aj podsvietené lišty s nápisom Rexton na prahoch predných dverí.
Veľmi fajn je aj spracovanie digitálnej časti kabíny. Rexton má dva veľké 12,3-palcové displeje a prístrojový štít patrí k tým vydarenejším, ktoré som v tejto triede videl. Animácie sú pekné, čisté a nepôsobia lacno. Dokonca ma pobavila jedna drobnosť, ktorá je síce nepodstatná, ale zapamätáte si ju. Keď zapnete smerovku, na autíčku v strede displeja krásne vidíte, ako bliká aj samotný smerový ukazovateľ. Znie to ako detail, ale presne takéto malé grafické vychytávky robia digitálny svet v aute živším a príjemnejším.
Zároveň KGM pri koncipovaní ovládania pozvoľna preplo do režimu dotykových plôch. Klimatizáciu a ďalšie dôležité veci totiž ovládate dotykom a funguje to prekvapivo dobre. Absencia bezdrôtového Android Auto a Apple CarPlay však dnes už pôsobí zbytočne starosvetsky – je tu len káblová podpora. Keď už auto ponúka modernú kabínu a veľké displeje, kábel navyše jednoducho zamrzí. Praktickosť ako taká je však jedna z oblastí, kde Rexton suverénne valcuje konkurenciu pod 50-tisíc eur. V kabíne je hromada odkladacích priehradiek, takže mobil, peňaženku, kľúče, káble, fľašu s vodou aj všetok ten bežný bordel, ktorý sa vám počas života nazbiera okolo, viete niekam rozumne odložiť. Vzadu ma potešila plnohodnotná zásuvka, cez ktorú som si bez problémov nabíjal notebook. Extrémne užitočná funkcia. A kufor je jednoducho obrovský. Rexton má v kufri ukryté dve núdzové sedadlá, a spadá tak do kategórie sedemmiestnych SUV. Ide však o priestor, ktorý nebudete využívať nejako často, a je to skôr núdzovka.
To hlavné však prichádza vo chvíli, keď od auta čakáte niečo navyše. Rexton totiž nie je len veľké rodinné SUV. Je to poctivý ťažný a pracovný stroj. Má voľbu pohonu 4×4, ktorú si viete podľa potreby aktivovať. Keď potrebujete zísť z asfaltu, keď je zima, blato alebo jednoducho nechcete riešiť, či sa elektronika uráči pomôcť, Rexton vám dáva do ruky normálny mechanický pocit istoty. K tomu si pridajte ťažnú kapacitu 3,5 tony a je takpovediac vymaľované.
Zaujímavé je, že Rexton ma vedel na jednej strane potešiť pokojnou povahou a na druhej strane aj trochu vytočiť. Nie kvôli jazde, ale kvôli zvukovým upozorneniam. Tie sú extrémne hlasné a úprimne ma dosť otravovali, pretože som ich pred každou jazdou musel cez fyzické spínače na volante vypínať. O to viac však oceňujem, že aspoň samotné ovládanie toho vypnutia je riešené normálne a nemusíte sa kvôli tomu prehrabávať systémom ako v lacnom tablete. Všetko vyriešite cez volant.
A ako draho to jazdí? V realite rátajte zhruba s 8,5 až 10 litrami podľa štýlu jazdy, trás a zaťaženia. Na viac než dvojtonové SUV s rámom, automatom a pohonom 4×4 je to úplne obhájiteľné. Toto nie je auto pre niekoho, kto ide počítať každý deciliter nafty. Je to auto pre človeka, ktorý chce mať rezervu, schopnosti a istotu, že keď príde na robotu alebo presun s nákladom, nezostane v štichu.
Celé to korunuje cena, ktorá z Rextonu robí ešte zaujímavejšiu vec. Za necelých 50-tisíc eur dostanete veľké a luxusné sedemmiestne SUV na ráme, s bohatou výbavou, silným dieselom, automatom, poctivým 4×4 a ťažnou kapacitou 3,5 tony. Keď sa pozriete na to, čo za podobné peniaze aktuálne ponúka trh, zistíte, že takých áut už veľa nezostalo. A tie, ktoré sa k nemu približujú schopnosťami, bývajú často buď citeľne jednoduchšie a úžitkovejšie, alebo výrazne drahšie.
KGM Rexton preto nevnímam ako auto pre každého. Nie je to trendový doplnok k lattečku, ani digitálna hračka pre niekoho, kto si chce večer v garáži obzerať grafiku ambientného podsvietenia. Je to poctivé old-school SUV pre človeka, ktorý stále verí rámu, nafte, priestoru, schopnostiam a tomu, že auto má v prvom rade slúžiť, a nie špúliť prednú masku na Instagrame. Zamiloval som si ho. Nemôžem si pomôcť, ale toto je naozaj presne ten typ stroja, ktorý by si kúpil aj Tupac. Nie preto, že je cool na efekt, ale preto, že má prirodzený rešpekt, nepýta si pozornosť a vôbec nepotrebuje vysvetľovať, čím je. V dnešnom svete áut je to možno vzácnejšia vlastnosť než akákoľvek módna technologická hračka.
