Zatiaľ čo hybridná 3008, o ktorej kvalitách som vám básnil pred istým časom, bola podľa mňa Galským Concordom s prasklinou v krídle, čisto elektrická verzia je jej mestským potomkom. Akousi Galskou variáciou na ikonickú motorku z Akiry. Futuristický stroj, ktorý sa v tichosti preháňa ulicami novej éry, so svetlami ako z cyberpunkového sna. Lenže tak, ako aj Kanedova motorka, aj tento voz má nejaké tie svoje limity, a o tých vám na základe týždňového testovania teraz poviem viac.
Elektrická 3008 si zachovala karosériu fastbacku a na prvý pohľad by ste ju od onoho hybridu vlastne nerozoznali. Ten, kto má však cit pre detaily, si ihneď všimne, že nápis na piatych dverách tentokrát zdobí signifikantné písmeno E. Predná maska je opäť uzavretá, tvár auta čistá, línie ostré ako svetlený podpis pripomínajúci pazúry leva. Každý lom svetla na karosérii akoby pripomínal lesk neónových odrazov Tokia po daždi. Peugeot tu na prvú dobrú rozhodne nepôsobí ako rodinné SUV, ale skôr ako kus digitálneho dizajnu na štyroch kolesách. Je to jednoducho estetika, ktorú by pokojne mohol režírovať Katsuhiro Otomo. Najzásadnejšou zmenou je energia, ktorá celé toto dizajnovo jedinečné vozidlo, poháňa. Konečne máme batériu, ktorá sa nemusí podriaďovať kompromisom staršej platformy. Kapacita približne 73 kWh dáva reálny dojazd niekde okolo 400/420 kilometrov v meste a zhruba 300/320 na diaľnici. Čo však predstavuje číslo, ktoré vám umožňuje jazdiť bez neustáleho kalkulovania ohľadom dobíjania. Ja som mal možnosť otestovať verziu GT, ktorá je synonymom luxusnej výbavy. Spomínam to zámerne, keďže na platforme STLA Medium môže byť elektrická 3008 vybavená aj batériou s kapacitou 97 kWh, čo však nebol tento prípad. Možno si ju však budeme môcť ešte v budúcnosti otestovať.
Pohonná jednotka ponúka výkon 157 kW a krútiaci moment 343 Nm, čo v praxi znamená rýchle, plynulé a kultivované zrýchlenie (z nuly na stovku za necelých deväť sekúnd). Nie, nie je to vyložene elektrický superšport čo bude trhať asfalt, ale spôsob, akým sa auto pohybuje, má v sebe zvláštnu ľahkosť a údernosť. Vozidlo reaguje okamžite a bez oneskorenia, ktoré som toľko riešil pri spaľovacích variantoch. Preto som vyrukoval s metaforou Akira alias spojenie človeka a stroja, kde je príkaz z hlavy okamžite prenesený do reakcie stroja. Podvozok zvláda väčšinu situácií s prekvapivou gráciou a bez citeľných rezonancií. Konkrétne na diaľnici sa e-3008 vznáša ticho a stabilne, akoby kĺzala po magnetickom vankúši. Na našich okreskách už cítiť, že dve tony sú dve tony. Treba však povedať, že Francúzi to zvládli s patričnou eleganciou. Niektoré nerovnosti síce preniknú do kabíny, ale nie je to nič, čo by narušilo celkový dojem z jazdy. Zákruty zvláda s istotou, a je v tom celom jasne poznať, že voči hybridnej verzii ide o vyššiu váhu.
Interiér zostáva opäť v réžii futurizmu. Zakrivený 21-palcový displej pôsobí ako ovládací panel z budúcnosti, ktorý máte konštantne v rovine očí. Materiály sú príjemné na dotyk a osvetlenie kabíny sa mení podľa nálady alebo vašich zadaní. Máme tu krásne mäkčené plasty, prešívanú kožu či textil a opäť nechýba ani suverénne najoriginálnejšie zrealizovaná RGB linka po obvode palubovky prechádzajúca až do výrezu strešného okna. Všetko dýcha moderným luxusom. Z čoho som bol však najviac prekvapený? Tentoraz pôsobí softvér rýchlejšie, stabilnejšie, s oveľa menšou latenciou než pri spomínanom hybride. A aj keď malý a neortodoxne tvarovaný volant zostáva svojráznym kompromisom medzi dizajnom a ergonómiou, neverím, že by ste si ho po pár kilometroch nakoniec nezamilovali. Dávam palec hore za ventilované a vyhrievané kožené kreslá, ktoré v tejto výbave ponúkali trojstupňovú funkciu masáže. Taktiež sa mi páčilo aj to obrovské množstvo odkladacích priestorov a vaničiek, ktorými je šofér aj jeho spolujazdec doslova obložený. O mojom probléme s umiestnením vodiča v smere jazdy určite dobre viete, takisto ako aj o utopenej pozícii bezdrôtovej nabíjačky, a práve preto tu nebudem znova riešiť svoje vlastné rany. Idem radšej pokračovať v recenzii.
Zadná časť kabíny neprešla žiadnou zásadnou úpravou. Miesta nie je nazvyš (dvaja dospelí a jedno menšie dieťa sa odvezú), ale batožinový priestor si stále vyžaduje istú dávku „tetris“ uvažovania, špeciálne pri preprave väčších predmetov (520 litrov bez sklopenia sedačiek a žiadny frunk). Peugeot v tomto prípade jednoducho zvolil inú filozofiu a uprednostnil tvar pred objemom, respektíve štýl pred účelnosťou. Treba však uznať, že mu to prešlo, pretože e-3008 pôsobí zvonku aj zvnútra natoľko príťažlivo, že mu tieto drobné nedostatky na konci dňa vlastne radi odpustíte. Vizuálne jedinečná karoséria dosahuje perfektné výsledky, aj čo sa týka aerodynamiky a to konkrétne Cd 0,28. Spotreba sa pohybuje medzi 16 a 18 kWh/100 km, čo je naozaj solídny výsledok. Takisto musím oceniť trojstupňovú a vami regulovateľnú rekuperáciu. V zásade, tak ako aj pri novej Tesla Y Juniper, nemôžete rekuperáciu naplno vypnúť a minimálne prvý stupeň máte neustále v režime D aktívny. Ten však kladie minimálny odpor, a preto vás pri jazde nijako zásadne nelimituje. Trochu mi tu však chýbalo inteligentné zastavenie bez toho, aby som musel na červenej prepínať do neutrálu, ale to je len detail. Nabíjanie cez DC pri ideálnom toku 160 kW síce nie je rekordné, ale stále dostatočne rýchle na to, aby ste počas prestávky stihli kávu a možno aj rýchlu návštevu toalety. Osobne som však nabíjal len na ZSE stojanoch a nepodarilo sa mi prekročiť hranicu 125 kW, začo, ale samotné auto nemôže. Dobre vieme, ako to u nás často (ne)funguje.
Týždeň strávený s elektromobilom e-3008 značky Peugeot hodnotím maximálne pozitívne a musím povedať, že som si voči toľko spomínanej hybridnej verzii takzvane spravil chuť. Predovšetkým ide o rodinné vozidlo schopné uspokojiť aj vaše agresívnejšie pudy. Ja skrátka milujem to, keď sa spojí moderný elektrický pohon s unikátnym a na ceste jedinečným dizajnom. Jednoducho Galská motorka z Akiry alias stroj, ktorý ticho letí ulicami, zanechávajúc za sebou len žiarivú stopu neónu a vôňu budúcnosti. A to najlepšie na koniec? Testovaný model GT si viete zakúpiť za sumu 47 000 eur, čo je s ohľadom na vyššie spomínané prednosti hodné potlesku.
