Peugeot e-5008 Dual Motor GT som nebral ako úplne neznáme auto. Minulý rok som jazdil s elektrickou 3008 aj hybridnou 5008, takže prostredie, i-Cockpit aj aktuálna francúzska predstava o ergonómii mi boli už dobre známe. Tentoraz ma preto zaujímalo hlavne, ako celý tento veľký sedemmiestny balík funguje ako elektromobil: ako ťahá, koľko žerie, ako ticho jazdí, ako sa nabíja a či dvojmotorový pohon s výkonom 240 kW dáva v praxi reálny zmysel.
Testovaná verzia používa skutočne dva elektromotory, pohon všetkých kolies, batériu s využiteľnou kapacitou 73 kWh a 400-voltovú architektúru. Celkový výkon je 239 kW, teda 325 koní, krútiaci moment vrcholí hodnotou 509 Nm a zrýchlenie na stovku trvá 6,5 sekundy. Maximum na DC nabíjaní je 160 kW, cez AC zvládne palubná nabíjačka 11 kW a oficiálny dojazd podľa WLTP sa pri tejto dvojmotorovej verzii pohybuje na úrovni 465 až 467 kilometrov. Inými slovami, nejde o elektrickú rodinnú krabicu do mesta, ale o veľké SUV, ktoré má ambíciu zvládnuť sedem miest, dlhšie trasy a tempo, pri ktorom sa nemusíte pri každom predbiehaní modliť ku všetkým EV bohom.
A práve pohon je na tomto aute najlepší. Dvojmotorová verzia nepôsobí ako zbytočný príplatkový sval, ale ako konfigurácia, ktorá tak veľkej karosérii dáva oveľa väčší pokoj. V meste sa auto rozbiehalo hladko, na okreske malo dostatok sily na bezpečné predbiehanie a na diaľnici nepôsobilo udýchane ani vtedy, keď som do neho nasáčkoval celú rodinu aj s batožinou.
Najviac mi sedel režim Normal. Auto je v ňom pokojné, čitateľné a stále dosť rýchle. Eco logicky trochu otupí reakcie a hodí sa hlavne v meste alebo pri šetrení dojazdu. Sport naopak pridá ostrejšiu odozvu a e-5008 vtedy pôsobí prekvapivo svižne. Nie vyložene športovo v klasickom zmysle, stále sedíte vo veľkom SUV, ale batéria v podlahe pomáha nízkemu ťažisku a auto svoju hmotnosť maskuje lepšie, než by ste čakali.
Samostatnou vecou je režim 4WD. Ten nie je na machrovanie na suchom asfalte, ale ekvivalentom záchrannej brzdy. Pri aktivácii totižto pracujú oba elektromotory nepretržite a výkon sa rozdeľuje medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50. Hodí sa na mokro, sneh, štrk alebo výjazd niekam na chatu, kde nechcete čakať, či sa zadný motor rozhodne zapojiť do práce. Na bežnej suchej ceste ho nepotrebujete, ale v horších podmienkach dáva zmysel. Pri takto veľkom aute sa pohon všetkých kolies určite sem-tam hodí.
Veľmi dobrá je aj úroveň ticha v kabíne. Elektrický pohon je prirodzene kultivovaný, no Peugeot k tomu pridal slušné odhlučnenie. Na diaľnici som nameral hluk okolo 67 dB, čo reálne sedí aj s pocitom za volantom. V kabíne je pokoj, dá sa normálne rozprávať a auto nepôsobí ako dutá elektrická škatuľa, z ktorej niekto vytrhol motor, ale nechal v nej všetky ostatné zvuky. Ak teda nerátam výkriky detí sledujúcich divú zver pasúcu sa vedľa cesty. Toto je taká malá indícia k zážitku, ktorý sa mi počas testovania stal a ktorý mohol dopadnúť katastrofálne. Viac sa dočítate o pár odsekov nižšie.
Poďme na dojazd. Pri veľkom sedemmiestnom SUV s pohonom všetkých kolies nie je batéria s využiteľnou kapacitou 73 kWh žiadna magická zásoba bezodnej energie. V meste a pri pokojnejšej jazde sa s tým dá fungovať, ale diaľnica rýchlo ukáže realitu. Keďže som auto testoval počas jarného týždňa, zimnú spotrebu pri teplotách okolo nuly som simulovať nemohol. V priaznivom počasí sa však spotreba pohybovala okolo 20 kWh/100 km v meste, 22 kWh/100 km na okreskách a 25 kWh/100 km na diaľnici. To znamená, že pri rýchlej diaľničnej jazde sa dojazd vie skresať až na 300 kilometrov a pri kombinovanom spôsobe jazdy si k tomu môžete pridať ešte zhruba stovku.
Nejde o tragédiu, ale treba s tým počítať. e-5008 Dual Motor nie je elektrický teleport k moru. Je to veľké SUV s veľkou čelnou plochou, vysokou hmotnosťou a dvoma poháňanými nápravami. Ak jazdíte denne kratšie trasy a doma nabíjate, budete spokojní. Ak plánujete pravidelné diaľničné presuny v zime, v plnom obsadení a s ťažkou nohou, budete plánovať nabíjanie častejšie.
Samotné nabíjanie je podľa mňa dobré, nie však výnimočné. Maximum 160 kW na DC stojane stačí na to, aby prestávka netrvala večnosť, no nejde o úroveň najrýchlejších 800-voltových konkurentov. Nabitie z 20 na 80 percent trvá za ideálnych podmienok približne 30 minút – o ideálnych podmienkach samozrejme môžeme diskutovať aj v tomto prípade, keďže sú často individuálne. Vyššie už výkon klesá a čas sa na nabíjačke naťahuje. Doma cez 11 kW wallbox je to najpohodlnejší scenár: večer zapojiť, ráno odísť.
Menej ma presvedčili brzdy a rekuperácia. Peugeot ponúka tri stupne rekuperácie zadávané cez pádla pod volantom, ale plnohodnotné jednopedálové ovládanie chýba. Auto síce spomaľuje, no úplne nezastaví, takže v meste často používate brzdový pedál. A ten by mohol byť čitateľnejší. Prechod medzi rekuperáciou a klasickými brzdami nepôsobí vždy úplne prirodzene. Pri aute tejto hmotnosti by som chcel viac istoty a menej francúzskeho rozmýšľania medzi pedálom a kotúčmi.
Dizajn je, ako som už spomínal minulý rok pri testovaní iných motorizácií v rámci 3008/5008, silná stránka. Aj keď miestami trochu prehnaná. e-5008 vyzerá moderne, sebavedomo a na ceste stále priťahuje pohľady. Predok s tenkými svetlami a levími pazúrmi je efektný, boky pôsobia masívne a zadná časť pekne uzatvára celok. Občas máte pocit, že dizajnéri pridali ešte jednu linku navyše, len pre istotu. Ale stále je to lepšie než ďalšia anonymná SUV krabica bez duše.
Výborné sú svetlá. Adaptívne Pixel LED fungujú veľmi dobre a nie sú len ozdobou v cenníku. Raz ráno, ešte za tmy, mi pomohli včas zbadať srnku, ktorá sa rozhodla prebehnúť cez cestu v momente, keď som bol od nej len pár desiatok metrov. Obrovská úľava a hlavne dôkaz, že moderné technológie v autách nie sú vždy len ďalšie menu, ďalšia animácia a ďalší dôvod na predplatné. Pozdravujem BMW.
Interiér je z väčšej časti stále veľmi vydarený. Materiály pôsobia hodnotne, sedadlá vo výbave GT Full sú pohodlné, ventilované aj s masážou, a veľký panoramatický i-Cockpit vyzerá Star Trekovo a efektne. Peugeot jednoducho vie spraviť kabínu, ktorá nepôsobí lacno ani sterilne. Lenže ergonómia je stále problémom. Malý volant vám buď sadne alebo budete hľadať polohu, v ktorej vidíte na displej a zároveň nemáte veniec v kolenách. Ešte viac mi prekážal volič smeru jazdy umiestnený vedľa volantu. Na fotkách to vyzerá čisto, v praxi je to mimo prirodzeného dosahu ruky. Pri parkovaní, cúvaní a rýchlom prepínaní medzi D a R je to zbytočne otravné.
Softvér je ďalšia slabina. Keď funguje, všetko je v poriadku. Lenže odozva nie je konzistentná. Niekedy systém reaguje okamžite, inokedy čakáte dve sekundy na jednoduchý príkaz. V telefóne by to bolo otravné, v aute je to horšie. Najmä keď cez displej súčasne riešite klimatizáciu, vyhrievanie alebo vypínate niektoré asistenčné systémy. Pekná grafika nepomôže, keď auto chvíľu premýšľa, či vám dovolí zmeniť teplotu.
Neviem, či to bolo konšteláciou hviezd, ale z týždňa, ktorý som s autom strávil, boli minimálne tri dni také, keď prestalo fungovať automatické odomykanie a zamykanie dvier. A tak, ako prestalo, sa jedného dňa bez akéhokoľvek môjho zásahu opäť rozhodlo fungovať. Asi duchovia. Alebo len ďalšia pripomienka, že dnešné autá už nie sú iba stroje, ale aj softvérové ekosystémy. A tie občas potrebujú kávu, reštart alebo exorcistu v kremíkovom saku.
Testovaná verzia mala sedem miest, ale aj toto treba brať triezvo. e-5008 je sedemmiestne SUV, nie elektrické MPV. Druhý rad je priestranný a použiteľný, no už to nie je stará 5008 s tromi plnohodnotnými samostatnými sedadlami, ktorá bola pre rodiny takmer cheat kód. Novinka používa posuvnú lavicu delenú 60/40 a operadlá delené 40/20/40, takže variabilita zostala, ale čistou praktickosťou už nepôsobí tak geniálne.
Tretí rad je skôr pre deti alebo na kratšie presuny. Dospelý si tam sadne, ale ďakovný list vám po vystúpení rozhodne nenapíše. Pri sklopenom treťom rade je kufor veľmi slušný: 748 litrov, prípadne 916 litrov vodným objemom. Pri obsadení všetkých siedmich miest už treba s batožinou rozmýšľať ako pri Tetrise: 259 litrov respektíve 348 litrov vodným objemom.
Peugeot e-5008 Dual Motor GT je teda najlepší ako veľké, tiché a silné elektrické SUV pre rodinu, ktorá väčšinu času jazdí v piatich a tretí rad berie ako bonus. Pohon je výborný, kabína tichá, dizajn výrazný a komfort veľmi dobrý. Problémom sú brzdy, chýbajúce jednopedálové ovládanie, občas spomalený softvér a pár ergonomických rozhodnutí, ktoré vyzerajú lepšie na fotke než v každodennom používaní.
Ako elektromobil má toto vizuálne očarujúce auto veľký potenciál. Jazdí lepšie, než by ste pri jeho veľkosti čakali, a pôsobí dospelejšie než mnohé rodinné SUV. Len by mu prospelo menej dizajnového sebavedomia v detailoch a viac obyčajného sedliackeho rozumu. Hardvér je dobrý. Teraz ešte doladiť softvér, brzdy a pár vecí, ktoré človek používa každý deň.
