Ak sledujete automobilový priemysel optikou herného nadšenca, príbeh Mitsubishi v Európe za poslednú dekádu pripomína vývojárske štúdio, ktoré sa po sérii legendárnych hitov ocitlo v kreatívnej kríze. Spomeňme len éru, keď Lancer Evolution dominoval rebríčkom ako Gran Turismo v zlatých časoch, alebo keď Pajero dávno pred trendmi definovalo open-world off-road. Tri diamanty vtedy znamenali nekompromisný japonský hardvér, vyladený na výkon aj odolnosť. Potom však prišli metaforicky povedané mikrotransakcie a redizajn. ASX ako prezlečený Captur, Colt ako takmer čisté Clio. Pre skalných fanúšikov značky zrodenej v krajine vychádzajúceho slnka to bol ekvivalent portu obrovskej AAA exkluzivity na mobilný telefón. Strácala sa duša a aura, ktorá dekády robila Mitsubishi výnimočným. Osobne som nesmierne rád, že po tom, ako som mal možnosť minulý rok otestovať uvedené francúzske kooperácie, sa nakoniec ku mne dostal aj najnovší Outlander PHEV. Nie ako patch, ani ako DLC, ale ako plnohodnotný sequel. A čo je najdôležitejšie, je to opäť čistokrvný Japonec. Zatiaľ čo menšie modely vznikajú v Európe v rámci toľko opakovanej aliancie, Outlander sa rodí v japonskom Okazaki pod prísnymi pravidlami filozofie remesla, inžinierstva a zodpovednosti za kvalitu. Japonci na to majú slovíčko Monozukuri. A akokoľvek papier a špeciálne ten v PR letákoch znesie veľa, tak v tomto prevedení nejde len o nejaký marketingový klam. Po týždni s modelom 2.4 Instyle+ 4WD (MY25) môžem povedať jediné – šógun sa vrátil a jeho katana je ostrejšia než kedykoľvek predtým.
Dizajnéri Mitsubishi postavili štvrtú generáciu Outlandera na filozofii I-Fu-Do-Do teda autentický a majestátny a výsledok tomu presne zodpovedá. V hernom jazyku to nie je rýchly scout ani tichý stealth operátor, ale čistokrvný tank, ktorého nemáte na ceste šancu prehliadnuť. Kým predchádzajúca generácia pôsobila uhladene a miestami až príliš nenápadne, nový model ide jasne iným smerom. S dĺžkou 4 710 mm a šírkou 1 862 mm sa síce stále formálne drží v segmente C-SUV no vizuálne pôsobí ako auto o triedu vyššie. Predná maska Dynamic Shield už nie je len dizajnový podpis, ale trojrozmerná socha, kde masívne chrómové prvky zvierajú čiernu mriežku chladiča ako ochranný štít – ja som v tom videl dve čeľuste. Svetelný podpis je tentokrát rozdelený do dvoch úrovní, kde horné úzke LED pásy fungujú ako denné svietenie aj smerovky a v testovanej výbave sú navyše sekvenčné, takže svetlo elegantne tečie smerom von ako načítavajúci sa progress bar, zatiaľ čo hlavné adaptívne LED svetlá sú uložené nižšie v nárazníku. Musím povedať, že v noci pracujú s presnosťou chirurgického nástroja a vyrezávajú protiidúcich vodičov, zatiaľ čo zvyšok cesty nechávajú v plnom jase. Z profilu jasne vynikne celková čistota plôch a masívnosť siluety, pričom testovaný lak Black Diamond má v sebe efekt pripomínajúci klavírny lak, čím elegantne predznamenáva interiérovú spoluprácu s Yamahou (o tej ešte bude reč). Dominantou bočného pohľadu sú 20 palcové disky vo výbave Instyle+, ktoré spolu s rozmerom pneumatík 255 45 R20 vypĺňajú podbehy do posledného milimetra a dávajú autu stabilný atletický postoj. Dizajn samotných diskov vo mne evokoval turbínové lopatky, a teda jasný odkaz na čiastočne elektrifikovaný pohon. Čo tu máme ďalej? Funkčné strieborné strešné lyžiny podčiarkujú outdoorový charakter a jasne hovoria, že Outlander nepatrí len do mesta. Zadná časť si berie inšpiráciu z legendárneho Pajera výrazným hexagonálnym prelisom na piatych dverách, ktorý nahrádza niekdajšie rezervné koleso, kým horizontálne LED svetlá s grafikou v tvare písmena T opticky rozširujú karosériu a v noci sú okamžite rozpoznateľné. Elektrické ovládanie kufra s bezdotykovým otváraním funguje spoľahlivo a má presný bod spustenia, takže netreba za autom tancovať, aby sa dvere konečne otvorili. Dizajn je celkovo podarený a je krásne vidieť z akej kultúry vzišiel.
Poďme sa posadiť. Po otvorení, na moje prekvapenie, pomerne ľahkých dverí vás namiesto tvrdých plastov privíta vôňa kože a atmosféra, ktorú by ste od Mitsubishi ešte nedávno nečakali. Výbava Instyle+ posúva Outlander do prémiových vôd, kde sa už pokojne môže porovnávať s oveľa drahšími vozmi, ktoré som tento rok testoval, pričom kľúčovým prvkom je tu koža. Mäkká na dotyk, prirodzene dýchajúca a doplnená diamantovým prešívaním, ktoré pripomína interiéry luxusných limuzín. Palubná doska je horizontálne vrstvená, obšitá mäkčenými materiálmi a doplnená poctivou hliníkovou lištou chladnou na dotyk, zatiaľ čo robustný stredový tunel s voličom prevodovky pôsobí ako ovládací prvok z leteckého simulátora. Predné sedadlá sú v rámci výbavy elektricky nastaviteľné s pamäťou a vybavené skutočnou masážnou funkciou s viacerými režimami. Pohodlné sú aj na dlhých trasách a nechýba im ani vyhrievanie a ventilácia. Pri prezeraní všetkých dostupných variantov ma zaujala sedemmiestna konfigurácia aj pri plug in hybride. Hoci je už tretí rad určený skôr pre deti, strategicky ponúka cennú flexibilitu a po jeho sklopení vzniká veľkorysý batožinový priestor presahujúci 490 litrov, respektíve takmer 1 400 litrov po sklopení druhého radu. Druhý rad je posuvný, s nastaviteľnými operadlami, vlastnou klimatizačnou zónou, vyhrievaním a USB portmi na nabíjanie všetkej palubnej elektroniky vrátane klasickej elektrickej zásuvky. Pred vodičom sa na čelnom skle nachádza plnohodnotný head-up displej a rovnako musím dať palec hore aj za digitálne spätné zrkadlo, ktoré má kameru umiestnenú za zadným sklom – Kia EV9 ako aj Hyundai Santa Fe mali snímač klasicky vonku.
Pred vodičom sa nachádza 12,3 palcový plne digitálny prístrojový štít s výborným rozlíšením, hlbokou čiernou a rýchlymi animáciami. Ponúka klasický režim s kruhovými budíkmi a výkonovým metrom namiesto otáčkomera aj modernejší pohľad s mapou, asistenčnými systémami a detailným zobrazením toku energie. Tu môžete v reálnom čase sledovať spoluprácu elektromotorov a spaľovacieho motora. Centrálny infotainment s uhlopriečkou len 9 palcov síce veľkosťou už v roku 2025 pôsobí trocha konzervatívne a rámiky sú hrubšie než by sa patrilo, no systém samotný je svižný, prehľadný a spoľahlivý, čo je za mňa osobne oveľa dôležitejšie. Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto fungujú okamžite po nasadnutí a počas testu nevypadli ani raz. K dispozícii je aj vstavaná navigácia TomTom s aktuálnymi mapami, no väčšina lokálnych vodičov asi aj tak siahne po Waze alebo Google maps v telefóne. Skutočným víťazstvom interiéru je však návrat k fyzickým ovládačom klimatizácie, ktorých mechanický chod je presný, hmatateľný a umožňuje ovládanie po pamäti bez odpútania zraku od cesty. V čase, keď konkurencia experimentuje s dotykovými plochami je toto malá, ale veľmi dôležitá ukážka zdravého rozumu a skutočného používateľského komfortu. V kontraste so zdravým rozumom však stojí kolekcia vyložene otravných zvukových bezpečnostných asistentov. Pred každou jazdou sa tak musíte pomocou spínačov na volante preklikať cez menu a povypínať tie pískajúce srandy. A čo je najhoršie, nie je možné to celé nastaviť na jeden fyzický spínač, tak ako tomu bolo v mnou nedávno testovanom voze Colt. Za volantom umiestnený IR snímač pozornosti vodiča vám nebude tolerovať ani dvojsekundové pozretie sa do spätného zrkadla a okamžite začne robiť zvukové scény.
Jednou z najpôsobivejších noviniek testovaného modelu je určite spolupráca s Yamahou, ktorá v prípade Outlandera neznamená len ďalšie logo v zozname výbav, ale skutočný posun v kvalite zvuku. Yamaha totiž nie je len výrobca reproduktorov, ale značka, ktorá vyrába hudobné nástroje a rozumie tak samotnej podstate vzniku audia, nie iba jeho reprodukcii a to sa výrazne podpisuje na charaktere celého systému. Vo verzii Instyle+ pracuje vrcholná zostava Dynamic Sound Yamaha Ultimate s dvanástimi reproduktormi vrátane subwoofera v kufri, výškových meničov v A stĺpikoch a rozsiahleho DSP spracovania, ktoré aktívne kompenzuje hluk od vozovky a upravuje zvuk podľa rýchlosti jazdy – akokoľvek som mal pocit, že dvere sú prehnane ľahké, tak hluk v kabíne je naopak aj pri vysokej rýchlosti minimálny. K dispozícii sú viaceré zvukové profily a rozdiely medzi nimi sú počuteľné okamžite. Pri počúvaní pôsobia basy pevne a hlboko bez dunenia, skôr ako fyzický tlak než vibrácia plastov, stredy sú mimoriadne čisté s čitateľnými vokálmi a jemnými detailmi a výšky ostávajú kultivované aj pri vysokej hlasitosti. Priestorový obraz je široký a presný do takej miery, že máte pocit, akoby kapela hrala priamo pred vami. V porovnaní s bežnými systémami konkurencie pôsobí Yamaha oveľa dospelejšie, prirodzenejšie a vyslovene muzikálnejšie, čím robí z Outlandera jedno z najlepšie hrajúcich áut vo svojej triede.
Pod kapotou testovaného vozu pracuje benzínový štvorvalec 2.4 MIVEC, ktorý síce ponúka výkon 98 kW, no v praxi funguje prevažne ako generátor energie pre batériu a elektromotory, pričom kolesá mechanicky poháňa len pri vysokých rýchlostiach, alebo pri plnom zaťažení v paralelnom hybridnom režime. Skutočnú silu však tvoria dva elektromotory, predný s výkonom 85 kW a zadný so 100 kW, ktoré spoločne dávajú systémový výkon 225 kW a mohutný krútiaci moment. Vďaka tomu, že zadný motor je silnejší než predný, pôsobí auto pri akcelerácii prirodzenejšie, stabilnejšie a bez nepríjemného ťahania za volant – spomínate si ako som svojho času za ťahanie volantu kritizoval KGM? Najväčším technologickým posunom pre rok 2025 je nová batéria s kapacitou 22,7 kWh, ktorá spolu s vylepšeným kvapalinovým chladením a tepelným čerpadlom výrazne zvyšuje efektivitu najmä v zime. Papierovo sľubuje dojazd až 86 kilometrov a v reálnych mestských podmienkach sa bez problémov dostáva cez 70 kilometrov čistej elektrickej jazdy, čo väčšine vodičov umožní jazdiť počas pracovného týždňa prakticky bez kvapky benzínu. Mitsubishi si zároveň, za mňa stále prekvapivo, naďalej drží rýchlonabíjací štandard CHAdeMO popri klasickom Type 2, čo umožňuje rýchle dopĺňanie energie na veľkých verejných staniciach, ale aj využitie vozidla ako záložného zdroja pre domácnosť. Treba však jedným dychom dodať, že CHAdeMO dnes nenájdete na všetkých stojanoch, kde je skôr DC štandardom CCS. Na rýchlonabíjačke sa batéria dostane na 80 percent približne za 38 minút, takže počas bežného nákupu si bez problémov doplníte elektrický dojazd na ďalšie dni, každopádne aj tu sa do toho pochopiteľne mieša veľa premenných.
Outlander PHEV je auto s dvoma diametrálne odlišnými tvárami a jeho reálna spotreba závisí výlučne od toho, či ho beriete ako plug in hybrid alebo len ako ťažký full hybrid. V ideálnom scenári, keď pravidelne nabíjate doma alebo v práci, sa spotreba elektriny pohybuje okolo 23 až 25 kWh na 100 kilometrov. Pri bežnej domácej tarife to znamená približne tri a pol eura na sto kilometrov a reálny elektrický dojazd okolo 70 kilometrov – teda každodenné jazdenie prakticky bez benzínu. V momente, keď sa batéria vybije, Outlander funguje ako klasický hybrid, no v meste a na okreskách si vďaka silným elektromotorom stále často pomáha elektrinou a spotreba benzínu sa drží okolo 6,5 až 7 litrov na 100 kilometrov, čo je na 2,1 tonové SUV so štvorkolkou výborná hodnota. Na diaľnici pri 130 km/h už fyziku neoklamete a spotreba stúpa na približne 9 litrov, takže na každodenné dlhé presuny naprieč republikou to nie je úplne ideálny spoločník. Z pohľadu vlastníctva je Outlander síce drahší na kúpu, ale mimoriadne lacný na mestskú prevádzku. Zároveň ťaží zo zjednodušenej techniky spaľovacieho motora bez turba a klasickej prevodovky, čo sľubuje vysokú spoľahlivosť a dlhú životnosť. Vďaka silnej rekuperácii vydržia brzdy pokojne aj viac než 100 tisíc kilometrov.
Vyššie spomínaný pohon všetkých kolies S AWC nie je v Outlanderi len marketingová nálepka, ale priame dedičstvo z éry Lanceru Evolution prenesené do sveta elektromotorov, kde dokáže reagovať v milisekundách namiesto mechanických oneskorení klasických štvorkoliek. V praxi to znamená, že pri nájazde do zákruty systém jemne pribrzdí vnútorné kolesá a pošle viac krútiaceho momentu na tie vonkajšie, stabilizuje rozdelenie výkonu a pri výjazde sa silnejší zadný elektromotor postará o elimináciu nedotáčavosti a následné razantné zrýchlenie. Výsledkom je až prekvapujúca agilita ťažkého SUV, ktoré v zákrutách pôsobí citeľne ľahšie, než v skutočnosti je, a vodič má pocit, že mu technológia nenápadne pomáha trafiť ideálnu stopu ako jemný aim-assist v FPS hre. Charakter auta sa dá ďalej meniť cez sedem jazdných režimov – od vyváženého Normal, cez úsporné ECO a ostrý POWER, až po asfaltový režim Tarmac. Ten preferuje zadný náhon a robí z Outlandera na kľukatých cestách nečakane zábavné auto. Ďalej tu máme režimy Gravel Snow a Mud, ktoré dávajú samozrejme zmysel mimo spevnených ciest. Podvozok je naladený skôr európsky, teda tuhšie a stabilne, a hoci na 20 palcových kolesách cítiť ostré nerovnosti, v meste aj na rozbitých okreskách pôsobí auto istým a dospelým dojmom. Brzdový systém je síce výkonný, no skutočnú radosť prináša práca s rekuperáciou pomocou pádiel pod volantom. Vodič si nimi volí intenzitu spomaľovania – od voľného plachtenia až po silné brzdenie motorom. V meste sa tak dá jazdiť takmer jedným pedálom, pričom každý spomaľovací manéver zároveň dobíja batériu a mení bežnú jazdu na návykovú technickú hru s energiou. Akonáhle si uvedomíte, akú širokú variabilitu jazdy vám toto auto ponúka, začne vás neskutočne baviť, vyložene sa s ním budete chcieť hrať a skúšať nové a nové veci. Toto je tá pravá japonská hravosť.
Ešte než sa dostaneme ku finálnemu hodnoteniu, poďme si ešte rozobrať konkurenciu. Segment plug in hybridných SUV je dnes dostatočne preplnený a Outlander PHEV tu nevystupuje ako outsider, ale ako plnohodnotný boss fight pre skúsených veteránov. Proti Toyote RAV4 PHEV síce stojí mierne slabšia diaľničná efektivita, no Mitsubishi kontruje citeľne luxusnejším interiérom lepším odhlučnením, modernejším infotainmentom a hlavne sedemmiestnou konfiguráciou, ktorú Toyota vôbec neponúka. V porovnaní s Mazdou CX 60 PHEV hrá Outlander na podobnú prémiovú strunu. Má väčšiu batériu, citeľne lepší elektrický dojazd a komfortnejšie naladený podvozok, kým Mazda síce boduje zadným náhonom a dizajnom, ale často schytáva kritiku za tvrdosť a nervózne reakcie. Naproti tomu Škoda Kodiaq iV zaujme obrovskou batériou a papierovým dojazdom cez sto kilometrov, no v plug in verzii prichádza len s predným náhonom. Pre každého, kto jazdí v zime na hory, je to zásadná slabina, zatiaľ čo Outlander ponúka plnohodnotné S AWC ako štandard. V praxi tak Mitsubishi nestavia len na číslach, ale na vyváženom mixe komfortu techniky elektrického dojazdu, pohonu 4×4 a každodennej použiteľnosti, ktorý mu v tomto segmente dáva veľmi silnú pozíciu.
Mitsubishi Outlander PHEV je za mňa jedno z najkomplexnejších plug-in hybridných SUV na trhu. Ponúka reálny elektrický dojazd cez 70 km, špičkový pohon všetkých kolies S-AWC, prémiový interiér aj s možnosťou masážnych sedadiel a vynikajúce audio od Yamahy. Ako jeden z mála v segmente má DC rýchlonabíjanie (aj keď len CHAdeMO) a zároveň 7 miest na sedenie. Nie je lacný a na diaľnici bez batérie spotrebuje viac, no ako univerzálne rodinné auto pre mesto aj víkend je mimoriadne silný hráč.
