V aktuálnom automobilovom teste sa to spodobneniami a metaforami bude len hemžiť a ja vás rovno pozývam do pomyselnej herne s lepkavým kobercom a zvyškami pukancov. V rohu, kde kedysi stál starý, ošúchaný, no vždy obsadený automat menom Mitsubishi ASX, sa dnes blyští novotou iný stroj. Pôvodné ASX bolo ako legendárny Pac-Man. Každý ho poznal, mechanika bola jednoduchá, grafika archaická, no auto malo neodškriepiteľné kúzlo a zástupy verných fanúšikov, ktorí doň hádzali svoje ťažko vydreté mince viac, než dekádu. Lenže herný ako aj automobilový priemysel sa neustále hýbu dopredu a reštart akéhokoľvek populárneho produktu je vždy len otázkou času či momentu prvej veľkej finančnej krízy. Dnes preto už na cestách v rámci nových verzií ASX jazdí úplne iná hracia skrinka. Zvonku síce stále žiari aj vďaka ikonickému logu troch diamantov, má agresívny dizajn a sľubuje zážitok novej generácie, no keď vložíte pomyselnú mincu a stlačíte štart, na obrazovke sa objaví logo aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi. Predchádzajúca verzia tohto kompaktného SUV mala vizuálne až príliš veľa spoločného s francúzskym Renault Captur, a tak sa japonskí vývojári z Mitsubishi rozhodli aktuálne vydať veľký patch alias facelift a pre modelový rok 2025 svojmu autu pridali konečne ten správny punc vlastnej identity.
Tvorba postavy a vrstvenie oblečenia
V každej dobrej hre začínate tvorbou postavy. Pri novom ASX je tento proces obzvlášť fascinujúci, pretože sledujete, ako sa na francúzsky model oblieka japonské kimono a logo galského kohúta je zrazu čiastočne prekryté vychádzajúcim slnkom. Treba uznať, že vpredu mu to, na rozdiel od pred-faceliftového spracovania, sedí dokonale. Najväčšou a najdôležitejšou zmenou je implementácia dizajnovej filozofie dynamického štítu. Agresívna, ostro rezaná maska s chrómovými prvkami a prepracovaným nárazníkom konečne dáva ASX vlastnú tvár. Kým predchodca bol od Capturu spredu takmer na nerozoznanie, táto novinka pôsobí výrazne dravšie, sebavedomejšie a viac pripomína ostatné modely z rodiny Mitsubishi – určite ste už na cestách mali možnosť vidieť nový Outlander. Problém a návrat do reality však nastáva v momente, keď sa na auto pozriete z profilu, respektíve zozadu.
Tu už kimono končí a spod neho vykúka síce elegantný, no na lokálnych cestách notoricky známy francúzsky oblek. Silueta, línia okien a celkové proporcie sú identické s Capturom. Vzadu sa dizajnéri obmedzili len na výmenu loga za veľký nápis MITSUBISHI a iný, menej nápadný kryt parkovacej kamery. Je zrejmé, že rozpočet na facelift bol strategicky investovaný takmer výhradne do prednej časti, pretože práve tá je primárnym identifikátorom auta v premávke a na väčšine reklamných fotografiách. Celkový dojem však aspoň čiastočne vylepšujú detaily, ako sú elegantné 18-palcové disky kolies a dvojfarebné lakovanie, v našom prípade išlo o podarenú kombináciu bielej Crystal White s čiernou strechou, ktorá autu vyložene pasovala.
Za túto metalízu sa za mňa rozhodne oplatí priplatiť. Apropo, testovaný model ASX MY25 bol konkrétne mild-hybrid s 1.3 motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorý mal na sebe pár zaujímavých doplnkov (vyklápacie ťažné zariadenie, bočné nášľapy, prahové lišty s podsvietením, lišta piatych dverí, športové pedále, vanička kufra, koberce, bezpečnostné matice kolies). Toto všetko s cenovkou pohybujúcou sa okolo 26 000 Eur. Inak samotný základ ASX začína na sume 20 000 Eur.
Tutorial
Vizuál a dizajn máme za sebou a ja som ho zámerne nechcel nejako špecifikovať, ostatne priložená fotodokumentácia vám napovie viac, než tie moje literárne zápražky z metafor. Ale keďže sa medzi vami nájde pár sadistov, ktorí určite budú chcieť aspoň malé spodobnenie, tak poviem len, že nový model ASX som sa už v priebehu prvých dní pasoval za japonskú motorovú myš, ktorá sa lusknutím pixela dokáže pretransformovať na spomínaný herný automat (pointu ešte vysvetlím). Po tvorbe postavy nasleduje klasicky tutoriál, ktorý vás zoznámi s ovládaním a princípmi fungovania herného sveta.
V prípade tohto vozu je vstup do kokpitu príjemným prekvapením a naplno sa nám tu prejavuje výhoda francúzskeho darcu orgánov. Kvalita materiálov je na pomery B-SUV segmentu na vysokej úrovni. Palubná doska a vrchné časti dverí sú pokryté mäkčenými plastmi, ktoré pôsobia akoby patrili do auta o triedu vyššie a čo je za mňa super, perfektne sa čistia. Rovnako na výbornú je zvládnutá ergonómia. V dobe, keď sa výrobcovia predbiehajú v tom, kto skryje viac funkcií do neprehľadných menu dotykových obrazoviek, samostatný panel klimatizácie s fyzickými ovládačmi pôsobí ako zjavenie. Je to obrovské plus pre bezpečnosť a komfort ovládania počas jazdy a práve obrazovka orientovaná na výšku v kombinácii s fyzickými spínačmi v spodnej hrane mi okamžite v hlave zopla ako metafora na onen Pac-Man automat. Vyšší posed za volantom poskytuje skvelý prehľad o dianí okolo vozidla, čo je jedným z hlavných dôvodov, prečo si za mňa ľudia kupujú SUV.
Testovaná výbava Intense+ pridáva ďalšie komfortné prvky, ako sú vyhrievané predné sedadlá a vyhrievaný volant, bezkľúčový prístup a štartovanie tlačidlom, či elektrická parkovacia brzda s funkciou Auto Hold. Dôležitým detailom sú aj výduchy ventilácie pre zadných pasažierov, ktoré v starom ASX, ale aj v niektorých konkurenčných modeloch absentovali. Vyložene musím pochváliť obrovský a takmer podľa kružnice odliaty volant s koženým prešívaním, ktorý bol v istom ohľade balzamom na moje PTSD z nedávneho testovania Peugeot 5008 a ktorý je navyše doplnený hliníkovými lištami.
Hrateľnosť
A teraz sa dostávame k nečakane zábavnej hrateľnosti, ktorá za mňa definuje celé ASX. Tou je absolútne úžasný a intuitívny infotainment systém. V strede palubnej dosky tróni už spomínaný vertikálne orientovaný 10,4-palcový dotykový displej, ktorý dopĺňa 7-palcový digitálny prístrojový štít pred vodičom (ten je práve len vo výbave Intense+ a vie zobrazovať hromadu užitočných metrík). Nie je to však výkonný hardvér, čo robí tento systém výnimočným. Je to softvér. ASX je prvým modelom Mitsubishi v Európe s integrovaným systémom od Google, postaveným na platforme Android Automotive (ide o súčasť najvyššej možnej výbavy). Čo to znamená v praxi? Zabudnite na otravné pripájanie telefónu káblom. Priamo v aute máte natívne Mapy Google, ktoré sú za mňa stále etalónom v oblasti navigácie. Hlasový asistent Google vám umožňuje ovládať funkcie auta jednoduchými povelmi a odpovedať na vaše otázky.
A vďaka obchodu Google Play si do vozu môžete stiahnuť svoje obľúbené aplikácie. Pre tých, ktorí by predsa len uprednostnili vlastné rozhranie, je stále k dispozícii aj bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto, čo mi doslova „vyrazilo poistky“, lebo to nie je tak dávno, čo som testoval dvakrát tak drahé auto, v ktorom som musel šachovať s káblami ako nejaký radista. ASX sa vďaka Google systému mení z obyčajného a cenovo dostupného dopravného prostriedku na integrované inteligentné zariadenie a práve tento systém je najlepším dôkazom toho, že francúzsko-japonská aliancia môže priniesť ovocie, z ktorého profituje najmä koncový používateľ. Samozrejme, s neustálym pripojením na Google účet prichádzajú aj legitímne obavy o súkromie a ak si pravidelne prelepujete kobercovou páskou webovú kameru na notebooku, určite sa už teraz prežehnávate.
Tetris
Každá dobrá hra má aj nejaký ten bonusový level alebo skrytú mechaniku, ktorá vás odmení za objavovanie. Ešte než sa dostanem k ďalšej perfektnej a v rámci automobilového segmentu nevídanej veci, ostaňme ešte krátko v interiéri. V ASX je totižto bonusom zadná lavica. Na prvý pohľad obyčajné sedadlá, no v skutočnosti sa dajú posúvať v rozsahu až 16 cm. Tento prvok, opäť zdedený z Capturu, je v segmente malých SUV zriedkavým riešením. Treba si tu uvedomiť, že sa rozprávame o aute s dĺžkou 4 227 mm a rázvorom 2 639 mm. Uvedená funkcia vám umožňuje hrať akýsi Tetris s vnútorným priestorom a to presne podľa vašich aktuálnych potrieb. Potrebujete odviezť dospelých pasažierov? Posuniete lavicu úplne dozadu a doprajete im priestor na nohy, ktorý pripomína autá o triedu vyššie. Chystáte sa na dovolenku alebo na veľký nákup?
Posuniete lavicu dopredu a objem batožinového priestoru narastie zo solídnych 422 litrov na gigantických 536 litrov. To sú hodnoty, ktorými ASX prekonáva väčšinu konkurentov. Po sklopení operadiel (delených v pomere 60 : 40) získate priestor s objemom viac ako 1 200 litrov. Je to jednoduché mechanické riešenie, ktoré však radikálne zvyšuje každodennú použiteľnosť a všestrannosť tohto vozu. Apropo, pohodlie na predných sedačkách, ktoré v uvedenej konfigurácii ponúkali sivočierne látkové poťahy je dostatočné, a to práve aj pri dlhých trasách. Pri mojej výške (195 cm) som sa necítil nijako obmedzovaný priestorom či už nad hlavou, alebo okolo kolien.
Ako tancuje motorová myš na asfalte?
Dostávame sa k akčnej časti našej hry a to k samotnej jazde. Pod kapotou testovaného modelu pracuje prepĺňaný štvorvalec 1.3 DI-T, ktorému asistuje 12-voltový mild-hybridný systém. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou servíruje výkon 103 kW (140 k) a krútiaci moment 260 Nm. Mild-hybrid tu nehrá rolu pohonu, ale skôr tichého pomocníka v pozadí. Jeho úlohou je vyhladzovať činnosť systému štart-stop, pomáhať pri akcelerácii a umožniť autu plachtiť s vypnutým motorom, čím sa šetrí palivo – palec hore za možnosť vypnutia tejto funkcie. Úprimne, ak by som nevedel, že ide o hybrid a povedali by mi to až po týždni testovania, bol by som z tejto informácie jemne rozčarovaný. Dynamika je však pre bežné jazdenie viac než dostatočná.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa pohybuje okolo 10 sekúnd, čo je v danej triede solídna hodnota. Motor je za mňa kultivovaný a vďaka turbu má príjemný záťah už od nízkych otáčok. Pravá zábava však prichádza vďaka manuálnej prevodovke. Linky radenia sú presné a spojka má dobre nastavený odpor, čo robí z každého preradenia radosť. Podvozok je naladený skôr komfortne, s dôrazom na istú mieru predvídania. Renault síce pri facelifte Capturu upravoval geometriu a tlmiče pre lepšiu ovládateľnosť, no ASX stále nie je športové auto a ani sa na niečo také nehrá. Je to skôr obratná motorová myš, ktorá sa najlepšie cíti v mestskej džungli a na okresných cestách, kde oceníte jej svižnosť a ľahké ovládanie. Musím však dať palec hore za možnosť prispôsobenia jazdného profilu, kde si viete cez intuitívne menu zvoliť tuhosť posilňovača ako aj intenzitu akcelerácie. Čo sa týka spotreby, oficiálny údaj WLTP hovorí o hodnote 5,9 l/100 km. Realita je, ako to už býva, trochu inde a všetko sa odvíja od štýlu jazdy.
Počas testu sa mi podarilo operovať s priemerom okolo 6,5 l/100 km, čo je stále veľmi slušný výsledok. Pri dynamickejšej jazde alebo v čisto mestskej premávke však môže spotreba stúpnuť aj vyššie, a tak je asi dobre, že nám tu úplne absentuje pohon všetkých štyroch kolies. Než sa presunieme na záver, dlhujem vám vec, z ktorej som bol ja osobne pri testovaní ASX doslova nadšený. Počas jazdy vám auto dáva vedieť krásnou a intuitívnou grafikou, akým spôsobom aktuálne jazdíte v rámci šetrenia paliva a po dokončení jazdy vám doslova podsunie výsledky vašej zručnosti. Je to ako minihra, pri ktorej sa snažíte triafať do ideálnej súhry medzi spojkou, prevodovkou a plynom snažiac sa nazbierať najviac bodov. Tlieskam strojcom tohto nápadu, ktorý z bežnej cesty do obchodu vedia spraviť neskutočne podmanivý zážitok. Bravo!
Game Over
Je čas na finálne skóre. Určite čakáte odpoveď na vyššie viackrát naznačenú otázku, či je nové Mitsubishi ASX hra, ktorú sa oplatí kúpiť? Ak ste fanúšik troch diamantov, pre ktorého je japonský pôvod svätý, budete mať s francúzskym rodokmeňom ASX dozaista problém a nič na tom nezmení ani tento facelift. Neustále vám celú tú fúziu bude pripomínať pohľad na profil a zadnú časť karosérie. Ak však dokážete prekonať túto krízu identity, objavíte prekvapivo nadpriemerne dobré auto za rozumný peniaz. Je to ako hrať skvelú hru, ktorá beží na cudzom, no výborne optimalizovanom engine. Medzi najvyššie skóre patrí bezpochyby fenomenálny infotainment systém s Google, ktorý technologicky deklasuje väčšinu konkurencie, a to aj tej výrazne drahšej tlačenej Čínou. Ďalším obrovským plusom je geniálna praktickosť vďaka posuvnej zadnej lavici a vysoká kvalita interiéru. A v neposlednom rade sa podľa môjho názoru facelift naozaj podaril a dodal autu potrebnú charizmu. Pre staré ASX je to teda definitívne Game Over, ale pre to nové je to možno len začiatok veľmi sľubného dobrodružstva.
