Na prvý pohľad pôsobí Škoda Elroq ako pokojný, uhladený produkt elektrickej evolúcie a je to vlastne niečo medzi Enyaqom, ID.4 a futuristickými ambíciami značky z Mladej Boleslavy. Lenže keď sa naň zadívate pozornejšie, v hlave sa vám začnú vynárať rôzne otázky. Nie, toto nie je len ďalší elektromobil, ktorý bez záujmu obídete a o nič neprídete. Práve naopak, Elroq je strategicky načasovaná zmes génov dnešnej mobility, z ktorej sa však napokon nemusí vykľuť taký ohromujúci výsledok, ako si to v Škodovke možno predstavovali. Vitajte teda na ostrove doktora Moreaua, v priestore, kde sa zdanlivá racionalita prelína s experimentálnou zmesou rôznych podôb mobility.
Keď som si pred testom pripravoval podklady, v hlave mi v prvom rade rezonovala pomerne dôsledne spracovaná PR kampaň, ktorá auto sprevádzala (a dodnes sprevádza aj na našom trhu). Zo strany marketingového oddelenia bolo trefné staviť na paralely so zvieracou ríšou, keďže ak niečo v reklamnom priestore vždy zaberá, sú to hlboké dekolty a roztomilé ňufáčiky. Lenže akonáhle som Elroq konečne dostal do rúk a strávil s ním obligátnych sedem dní, celá tá zvieracia metafora sa mi začala v hlave transformovať do niečoho podstatne znepokojujúcejšieho.
Z elektrifikovaného nástupcu spaľováku menom Karoq sa v mojich očiach stala zvláštna zbierka hybridných tvorov. Mutantov, ktorí by svoj zmysel života bez problémov našli práve na románovom ostrove H. G. Wellsa. Rozhodol som sa preto, že jednotlivé sekcie hodnotiacej tabuľky postavím na konkrétnych zvieracích, respektíve fiktívnych entitách a v závere už zoči voči celej tejto bizarnosti, ktorú som si zase na vás opäť vymyslel, vám prezradím, komu je Elroq vlastne určený a kto by sa mu mal radšej oblúkom vyhnúť.
Chimaera vulpicapra
Dizajn karosérie pôsobí ako niečo medzi prefíkanou líškou a plachou srnkou, snúbi sa tu robustnosť s ľahkosťou. O novom vizuálnom jazyku Škody zvanom Modern Solid som vám referoval už viackrát, a preto sa nebudem opakovať. Z profilu je Elroq kompaktný a stále dostatočne ladný akoby líška prebehla cez cestu, ticho a s gráciou, no naopak z čelného pohľadu na vás pôsobí robustne a sebaisto, v čom naopak vidím v základe síce plachú srnu (veľkostne sme tu ostatne silne pod Eniaqom), ktorá je však ochotná chrániť svoje mladé.
Najvýraznejším znakom tejto hybridnej identity je predná časť, kde sa namiesto klasickej mriežky chladiča ukazuje lesklý čierny panel pripomínajúci vypnutý smartfón. Pod touto uhladenou maskou sa skrýva všetka elektronika, čo dnes riadi auto za vás. Nájdete tam senzory, kamery, radar. Elektromobil už, samozrejme, nepotrebuje otvorený ňufák na chladenie, no otázkou zostáva, ako dlho vydrží lesklý panel bez škrabancov na slovenských/českých cestách plných kamienkov a štrku. Svetelný podpis s úzkymi delenými LED svetlometmi sa nijako nevymyká spodobneniu s naším mutantom, pričom zadný svetelný akcent to celé efektne uzatvára. Nakoniec tradičný okrídlený šíp na kapote nahradil veľký nápis výrobcu a ide o jasný krok k digitálnej, technologickej identite značky, ktorá možno stratila trochu vlastnej histórie, ale zato zjednodušila a sprehľadnila svoj dizajnový akcent. Ona Chimaera vulpicapra navyše disponuje na SUV viac ako slušným koeficientom aerodynamického odporu (0,26) a výrobca ju dosiahol prostredníctvom viacerých detailov.
V prvom rade tu máme aktívnu roletku za predným nárazníkom, ktorá sa otvára len vtedy, keď je to naozaj potrebné, ďalej sú to špeciálne tvarované spätné zrkadlá (priznám sa, že som si musel nejaký čas zvykať na ich atypickosť), aerodynamicky optimalizované disky kolies (dostupné vo veľkostiach 19 až 21 palcov) a dokonca aj malé plastové prvky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo nich. V porovnaní so spomínaným Enyaqom je Elroq z môjho pohľadu rozhodne proporčne vyváženejší a pôsobí kompaktnejšie a svižnejšie.
Phoenicotalpa longipes
Po otvorení dverí, ktoré boli pri testovacej verzii vybavené expresne rýchlym spínačom na bezkľúčové odomykanie a zamykanie, sa dostávame k ďalšiemu môjmu mutantovi. Interiér som si v tomto smere vyčaroval zo spojenia plameniaka (ten bol ostatne súčasťou pôvodnej reklamy na Elroq) a krtka. Samotný plameniak, stojaci vždy na vysokých nohách, sa skutočne dá spodobniť s perfektne zvládnutým výhľadom z kresla šoféra, avšak prirovnanie ku slepému krtovi ide viac do hĺbky. Začnem trocha negatívne. Krtka som vybral zámerne aj z dôvodu historicky za mňa zle spracovaných kamier. Vo výbave škodoviek dostávam na testy takmer vždy 360-stupňové kamery, avšak ich rozlíšenie v praxi neskutočne zaostáva za často oveľa lacnejšou konkurenciou. Dúfal som, že Elroq v tomto smere urobí pokrok, avšak nestalo sa tak. Predná kamera ešte ako tak dokáže držať krok s konkurenciou, ale zadná je stále v štýle Kodiaqu a pripomína rozlíšenie zemiaku.
Späť k pozitívnym veciam. Všetko, či už interakcia so softvérom alebo autonómne zásahy do jazdy, funguje pod povrchom, často intuitívne, ale nenápadne. Drvivá väčšina ovládacích prvkov pôsobí premyslene a ide tak o akési skratky či tunely, ktorými sa z pozície šoféra budete vydávať radi a opakovane. Samostatnou kapitolou z pohľadu inovácií je absolútne unikátny head-up displej s rozšírenou realitou. Ten vám dokáže do zorného poľa premietať nielen klasické informácie ohľadom rýchlosti a smeru auta, ale aj zástup často oveľa užitočnejších vecí, napríklad ohraničenie zadnej časti náhle brzdiaceho vozu pred vami alebo meniacej sa krajnice vozovky. Ďalšia oblasť, kde Elroq naozaj exceluje, je vnútorný priestor a jeho s ohľadom na už spomínané proporcie až neuveriteľná vzdušnosť. Môže zato predovšetkým modulárna elektrická platforma MEB, na ktorej je voz postavený. Vďaka dlhému rázvoru 2 765 mm, ktorý je na milimeter rovnaký ako pri väčšom Enyaqu, je v kabíne miesta na rozdávanie. Na zadných sedadlách zostáva priestor prakticky identický s drahším a väčším Enyaqom, čo je skutočne paradoxom. Aj človek s výškou 190 cm si sadne s rezervou na kolená aj nad hlavou, nehovoriac o identickej kvalite použitých materiálov naprieč celou kabínou. Tu to však nemyslím automaticky úplne pozitívne. Interiér je takmer na vlas rovnaký ako v Enyaqu.
Palubná doska je dostatočne prehľadná a dominuje jej veľký 13-palcový displej, disponujúci perfektnými reakciami s minimálnou latenciou, doplnený malou obrazovkou efektne zapustenou do kaplnky pred šoférom. Škoda sa chváli masívnym použitím udržateľných materiálov ako Recytitan, Technofil či ECONYL, ktoré vznikajú recykláciou PET fliaš a dokonca aj starého oblečenia, avšak všetko sa, pochopiteľne, odvíja od zvolenej výbavy. Kým základné verzie Studio a Loft pôsobia skôr funkčne a stroho, vyššie stupne Lodge a Sportline pridávajú hodnotnejšie materiály, farebné prešívanie a celkovo lepší dojem – to bol ostatne aj prípad mnou testovanej verzie s väčšou batériou. Napriek tomu som si nemohol nevšimnúť lacnejšie pôsobiace plastové úchyty dverí ako aj zvyšok plastových dielov všade okolo, ktoré nie úplne pasovali ku koženkovej palubovke s inak pekným prešívaním. Nespozorujem ekologický akcent, ale z iných a cenovo lacnejších vozov viem, že sa to dá robiť ekologicky a stále dostatočne elegantne. Aj tak dávam palec hore za dostatok odkladacích priehradiek, bezdrôtové Android Auto/Apple Car, polohovateľnú opierku na pravú ruku a v neposlednom rade pohodlné kreslá s výborným držaním chrbtu. Nad čím aj tento rok však musím lamentovať, sú absolútne nevhodné Qi nabíjačky pre skladacie mobilné telefóny typu Flip so skosenými zásuvkami, ako aj nad hlasovou asistentkou Laurou, ktorá má údajne po novom možnosť prepojenia s ChatGPT, avšak nepodporuje lokálnu reč.
Felicopotamus robustus
Pri fiktívnom miešaní zvieracieho DNA som sa v spojitosti s kufrom dostal do skutočne absurdnej roviny. Objem 470 litrov, ktorý sa po sklopení zadných sedačiek dá natiahnuť na 1 580 litrov, som vo svojom laboratóriu vyhodnotil ako zadok hrocha a ten v duchu hesla Simply Clever skrížil s mačacím DNA. Asi je vám jasné, že práve mačička v tomto prípade zastupuje všetky tie praktické „zlepšováky“, ktorými je povestná automobilka z Mladej Boleslavy.
Okrem už notoricky známych háčikov na nákupné tašky, dáždniku vo dverách či škrabky na ľad, ktorá je vybavená dokonca aj mierkou dezénu pneumatík, tu máme absolútne perfektný odkladací priestor pod zadným platom, kam sa ideálne hodia nabíjacie káble a ktorým si Škoda tak trocha ospravedlnila absenciu akéhokoľvek frunku pod prednou kapotou. Pribudli aj ďalšie úplne nové nápady ako odnímateľný úložný box pre zadných pasažierov alebo vrecká na mobilné telefóny na zadnej strane predných sedadiel. Ako vidíte, Felicopotamus robustus má síce pozadie z hrocha, ale rýdzo mačací rozum, ktorý prerastá celou karosériou.
Aries Lupinus
Elroq má v sebe v rámci jazdných vlastností dravosť vlka a súčasne pokoj ovce. Ide o kombináciu, ktorá na ceste prekvapí viac, než by ste možno čakali. S výkonom 210 kW (286 koní) a okamžite dostupným krútiacim momentom 545 Nm má auto sily doslova na rozdávanie. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,6 sekúnd potvrdzuje, že mu nechýba sebavedomie ani dostatočne ostré pazúry. V praxi to znamená, že každý predbiehací manéver zvládne s chladnou hlavou, no bez zbytočnej drámy. Zabudnite na kopance do chrbta známe zo starších elektromobilov, tu je nástup výkonu kultivovaný a hladký ako pohyb predátora, ktorý presne vie, kedy zaútočiť na svoju nevinnú obeť. Nie je to vyložene športové auto, skôr veľmi rýchly rodinný expres, ktorý vás bezpečne dopraví z bodu A do bodu B. Podvozok je naladený tak, aby bol komfort jeho najväčšou devízou, keďže už aj v základnej verzii bez adaptívnych tlmičov DCC pôsobí istým, vyváženým dojmom, bez odskakovania a s prehľadom filtruje väčšinu nerovností.
Tu sa nám na povrch derie ovčia časť. S príplatkovými tlmičmi DCC za približne 1 200 € sa komfort posúva ešte vyššie a jazdu si môžete doladiť od mäkkej až po tuhšiu, pričom paradoxne aj na väčších 21-palcových kolesách môže byť pohodlnejšia pri verzii bez DCC na menších diskoch. Ťažká batéria umiestnená klasicky v podlahe dáva Aries Lupinus nízke ťažisko a stabilitu v zákrutách, kde sa vozidlo správa takmer ako vlk pripravený na skok. Riadenie je však naladené skôr na mestský komfort, ľahké a nenáročné, čo zase oceníte pri parkovaní, no nadšenci kľukatých ciest by možno privítali viac vášne v rámci spätnej väzby. Veľkou výhodou verzií s pohonom zadných kolies je minimálny polomer otáčania, takže aj s takmer 4,5-metrovým autom sa v úzkych uliciach otočíte ako ovečka na dvore, to všetko s vlčou dávkou sebavedomia.
Camelursus Electrica
Dostávame sa k bodu, pri ktorom drvivá väčšina odporcov čisto elektrických vozov dostáva žlčníkový záchvat a nad plechom plným octu predvádza indiánske tance. Elroq vo verzii 85 disponuje batériou s kapacitou 82 kWh, z čoho je pre jazdu využiteľných 77 kWh. Ak by sme sa pozreli na klasickú WLTP metodiku, vypadlo by nám z kalkulačky 560 km, avšak je vám asi jasné, že k tomuto údaju sa reálne nemáte šancu prepracovať. Triezvejší odhad v rámci vyšších teplôt je do 500 km, ktorý sa mi podarilo aj počas testovania mimo diaľnice viackrát docieliť. Pri ostrejšom spôsobe jazdenia ako aj výjazdu na diaľnicu som sa na jedno nabitie dokázal priblížiť k 400 km. Je teda jasné, že akonáhle udrú mrazy, realita súčasných trakčných batérií zrazí Camelursus Electrica (na ostrove doktora Moreaua ide o spojenie ťavy a medveďa) o takých 50 km nižšie. Napriek tomu aj s ohľadom na cenovku stále ide o prijateľné čísla, ostatne naša ťava plná elektriny sa vie oprieť o medvediu silu 175 kW rýchlonabíjania pri DC konektore (10 až 80 % za 28 minút) a 11 kW pri AC prípojke (8 hodín). V zime sa, pochopiteľne, treba pripraviť na využívanie tepelného čerpadla, ktoré však v prípade Elroqu nie je súčasťou základnej výbavy. Ak teda toto auto plánujete primárne využívať ako celoročný rodinný voz, určite si tých zhruba 1 200 eur priplaťte, inak je to celé ekvivalentom kupovania zimných topánok bez podrážky.
V súboji s Teslou Model Y stavia Elroq českú pragmatickosť proti americkému technofanatizmu a na poli jazdného komfortu má Elroq za mňa rozhodne navrch. Už len jeho podvozok je oproti tvrdému a hlučnému Modelu Y hotová kúra, no Tesla naopak kontruje ultrarýchlou sieťou svojich nabíjačiek a softvérom, ktorý pôsobí akoby prišiel z budúcnosti. Interiér Škody je tradičný, prehľadný a s fyzickými tlačidlami, čo ocení každý, kto nechce loviť funkcie v digitálnych menu, zatiaľ čo Tesla vsádza na radikálny minimalizmus a praktický frunk, ktorý nám u Škody klasicky absentuje. Cenovo má, samozrejme, navrch Škoda, ale Američan to dobieha výbavou už v základe. Kórejská dvojka Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5 naopak hrá inú ligu. Ich prednosťou je futuristický dizajn na hranici sci-fi a 800-voltová architektúra, čo im dáva náskok v rýchlosti nabíjania, kým Elroq zostáva pri konzervatívnom 400 V. V praxi to znamená menej času pri kábli, ale aj menší kufor, kde Škoda boduje najmä oproti športovejšie strihnutej Kii. Francúzsky Peugeot E-3008 je potencionálne ďalší rival s úplne inou DNA – elegantný i-Cockpit a nezameniteľný dizajn, ktorý v porovnaní s nemecko-českou striedmosťou Elroqu môže pôsobiť trochu preštylizovane.
ÁNO/NIE
Presekali ste sa svojou naostrenou mačetou cez päticu mojich bizarných mutantov, začo som vám jednak nesmierne vďačný, ale súčasne v tom vidím z vašej strany aj štipku úprimného záujmu dozvedieť sa finálny verdikt. Elroq 85 je z môjho pohľadu presne to, čo od elektrickej Škody čakáte a ide o dostatočne rozumné, priestranné a komfortné rodinné auto, ktoré nepôsobí ako technologický experiment ani ako vesmírna loď. Je to vlastne Enyaq, z ktorého niekto odrezal kúsok onoho hrošieho zadku a ponúkol ho za o niečo nižšiu cenu. A úprimne? Nie je to vôbec zlý ťah. Elroq je ideálny pre rodinu, ktorá má možnosť nabíjať doma, jazdí najmä kratšie trasy a ocení tichú prevádzku, solídny podvozok a obrovský vnútorný priestor. Rovnako si myslím, že vo firemných flotilách sa bude predávať ako teplé rožky, pretože je to presne ten typ auta, ktoré nikoho neurazí a účtovníkov vyslovene poteší, nehovoriac o naplnení kvót ohľadom ekológie. Na druhej strane, ak často brázdite diaľnice alebo chcete rýchle nabíjanie bez kompromisov, Tesla alebo Hyundai/Kia vám v tomto smere ušetrí viac času aj nervov. A treba priznať, že ak nemáte pripravený dostatočne hrubí balík peňazí na verziu 85 aj s tepelným čerpadlom, bezstarostné celoročné jazdenie sa pre vás stane fikciou. Práve vtedy bude mať starý dobrý Karoq s TDI zrazu stále svoj význam.
