Ako určite dobre viete, Leapmotor C10 som už raz testoval, a to pred pol rokom v čisto elektrickej verzii. Vtedy pôsobil ako zaujímavý čínsky pokus o veľké rodinné SUV s európskymi ambíciami, ktorý mal výborný priestor, rozumnú techniku, ale aj pár softvérových detských chorôb. Aktuálne sa mi do rúk dostala verzia REEV, teda elektromobil s benzínovým predlžovačom dojazdu. Práve ním sa pre lokálneho EV skeptika otvára unikátna a cenovo výhodná ponuka.
C10 REEV neberte ako klasický plug-in hybrid, kde sa spaľovací motor a elektromotor striedajú pri pohone kolies. Funguje skôr ako sériový hybrid. Kolesá poháňa výhradne zadný elektromotor s výkonom 158 kW a krútiacim momentom 320 Nm, zatiaľ čo 1,5-litrový benzínový štvorvalec pod prednou kapotou slúži iba ako generátor elektriny. Mechanicky sa ku kolesám nikdy nepripojí. Z pohľadu vodiča teda jazdíte v podstate elektromobilom, len s tým rozdielom, že po vybití batérie si auto začne elektrinu vyrábať samo. Je to trochu ako powerbanka na kolesách, ale namiesto USB-C v nej pracuje spaľovací motor.
Leapmotor medzitým v Európe prestáva pôsobiť ako osamelý čínsky experiment. Vďaka Stellantisu má za sebou zázemie, ktoré pri novej značke rozhoduje často viac než samotný výkon alebo veľkosť displeja. Objavujú sa dokonca informácie, že Stellantis chce s Leapmotorom spolupracovať aj na výrobe európskeho elektromobilu. To už nie je len epizódna spolupráca, ale potenciálne začiatok väčšieho príbehu. Teraz sa však vráťme späť k samotnému C10 REEV.
Dizajnovo je C10 za mňa brutálne podareným kúskom. Nepôsobí agresívne, nesnaží sa vyzerať ako transformujúci sa robot a nespolieha sa na lacné efekty. Je to vizuálne čisté, veľké a pokojné rodinné SUV s dĺžkou 4 739 mm, šírkou 1 900 mm a rázvorom 2 825 mm. Práve rázvor je kľúčový, pretože z auta robí priestorovo veľmi presvedčivý rodinný dopravník, nech už sedíte kdekoľvek v jeho kabíne. Predná časť má elektrický výraz s prevažne uzavretou maskou, úzkymi LED svetlami a svetelným pásom, zadok zas dostal výrazný horizontálny podpis a veľký nápis výrobcu.
Technicky zaujímavým základom je architektúra Cell-to-Chassis, pri ktorej je batéria integrovaná priamo do štruktúry vozidla. Výsledkom je vyššia tuhosť, lepšie využitie priestoru a rozumná hmotnosť. C10 REEV váži 1 950 kg, čo vzhľadom na 28,4 kWh LFP batériu, elektromotor, benzínový generátor a 50-litrovú nádrž vôbec nie je zlé. Navyše utiahne brzdený príves s hmotnosťou 1 500 kg, takže auto skutočne myslí aj na potreby dovolenkujúcej rodiny.
Bočný profil síce pôsobí čisto a moderne, ale jedným z detailov, ktoré podľa mňa vedia pri každodennom používaní otravovať, sú kľučky. Nie sú klasicky vysúvacie, takže si ich musíte sami vylúpnuť prstom ako olivu z pohára (musíte ma ospravedlniť – nedávno som sa vrátil z Chorvátska, tak ma posadla olivová mánia a jem ich denne na kilá). Na fotkách to každopádne vyzerá elegantne, ale akonáhle máte v jednej ruke tašku a v druhej dieťa, sotva si dokážete komfortne otvoriť.
Interiér aj v tejto verzii stavia na digitálnom minimalizme. Pred vodičom je 10,25-palcový prístrojový displej, v strede veľká 14,6-palcová obrazovka infotainmentu. Opäť tu hrá prím moderna, aj keď s istou dávkou hádzania polien pod nohy. Príliš veľa funkcií je schovaných v dotykovom rozhraní, vrátane nastavenia klimatizácie či smerovania výduchov. Treba sa s tým všetkým trochu zžiť.
Čo ma však v rámci softvéru vytáča najviac? Chýba Android Auto aj Apple CarPlay. Pri aute, ktoré má byť digitálne, moderné a európsky použiteľné, je absencia zrkadlenia smartfónu jednoducho ťažko obhájiteľná. O to viac, že menší Leapmotor B10 ich už má, po aktualizácii dokonca káblovo žaj bezdrôtovo. Pri C10 je však problém hlbší. Aktuálny C10 stojí na staršej elektronickej architektúre Leap 3.0, zatiaľ čo B10 používa novšiu Leap 3.5, ktorá tieto funkcie umožňuje. Inými slovami, nejde len o chýbajúcu položku v menu. Je to platformový problém, a to je pri veľkom rodinnom SUV s obrovským displejom celkom absurdné.
Paradoxne, mimo auta funguje softvér lepšie než priamo v ňom. Mobilná aplikácia je rýchla, prehľadná a funkčne veľmi dobre zvládnutá. Auto si viete cez aplikáciu odomykať, zamykať, klimatizovať na diaľku a v praxi to funguje presne tak, ako od moderného auta čakáte. Výborná je aj možnosť softvérovo zdieľať auto až s ôsmimi používateľmi bez toho, aby pri sebe museli mať fyzickú kartu alias kľúč. Stačí, aby poznali štvormiestny PIN a môžu jazdiť. Pre rodinu, firmu alebo situácie typu „potrebujem ti len požičať auto na hodinu“ je to veľmi praktická vec.
Aplikácia zároveň ponúka dva stupne vzdialenosti rozpoznávania mobilu. Auto sa teda môže odomykať už z väčšej diaľky cez Bluetooth, alebo až vo chvíli, keď ste tesne pri ňom. Ja odporúčam nastaviť tesnú blízkosť. Pri väčšom dosahu sa totiž ľahko stane, že auto sa síce nadšene odomkne, ale kým k nemu reálne prídete, zasa sa zamkne.
Priestorovo je C10 výborný. Vpredu je dostatok miesta a nič nezavadzia. Druhý rad patrí medzi ešte silnejšie stránky. Rovná podlaha, veľká šírka a štedrý priestor na nohy znamenajú, že vzadu sa reálne dajú riešiť aj tri detské sedačky vedľa seba. Zadní pasažieri majú výduchy klimatizácie, USB-A aj USB-C a nechýbajú ani držiaky na nápoje. Veľmi dobre pôsobia aj materiály, ktoré som chválil už minule. Vo výbave Design používa Leapmotor silikónovú syntetickú kožu s certifikátom OEKO-TEX Standard 100. V praxi to znamená menej chemického zápachu, zdravotne šetrnejšie povrchy a jednoduché čistenie. Pri aute mierenom na rodiny to dáva zmysel.
Poteší aj veľká panoramatická strecha s elektrickou roletou, pretože sklenená strecha bez tienenia je v lete skôr solárna pasca než prémiový prvok. Apropo, aj roletu si viete cez aplikáciu na diaľku zatiahnuť alebo odtiahnuť, aby vám v prípade extrémne horúcich dní teplota v kabíne zbytočne nestúpala. Menej logické je správanie klimatizovania predných sedadiel. Auto nevypína ventiláciu alebo vyhrievanie sedadla automaticky v momente, keď vodič alebo spolujazdec vystúpi. Sedadlo tak môže ďalej bežať naprázdno, aj keď na ňom nikto nesedí. Toto sú presne tie drobné čriepky, ktoré som počas týždňa jazdenia dokázal vypozorovať.
Kufor má 581 litrov, pravidelný tvar a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 410 litrov. Predný kufor tu nehľadajte, jeho miesto obsadil už spomínaný generátor. Zaujímavým bonusom je oddychový režim, pri ktorom sa po vybratí hlavových opierok dajú predné sedadlá sklopiť dozadu a vytvoriť provizórne lôžko. Mimochodom, podobné riešenie nájdete aj v lacnejšom B10. Nie je to hotel, ale pri dlhom čakaní, nabíjaní alebo autokempingu to môže byť príjemná vec.
Pohon a jeho jednotlivé režimy musí zákonite byť najväčšia téma mojej recenzie. LFP batéria s kapacitou 28,4 kWh umožňuje reálnu elektrickú prevádzku na každodenné jazdenie, pričom režim EV+ drží auto na batérii čo najdlhšie a generátor spúšťa až pri približne 9 %. Bežný EV režim zapája generátor preventívnejšie, zhruba pod hranicou 25 %. Fuel režim sa snaží batériu udržiavať alebo dobíjať, čo sa hodí na diaľnici, keď si chcete elektrinu nechať do mesta alebo cieľovej destinácie. Power+ zas pripraví celý systém na maximálny výkon. Zrýchlenie na stovku za 8,5 sekundy a maximálna rýchlosť 170 km/h jasne hovoria, že toto nie je športové SUV. Je to pohodlný rodinný prepravník, nie víkendová hračka na okresky.
Kým v nabitej fáze jazdí auto za približne 18,3 až 21,0 kWh/100 km, čo je pri dvojtonovom SUV akceptovateľné, na diaľnici s vybitou batériou sa vie spotreba benzínu priblížiť k 9 litrom na 100 km. To je už úroveň bežného benzínového SUV. Dôvod je jednoduchý: energia sa musí najprv vyrobiť v generátore, potom putuje cez elektrickú sústavu a až následne poháňa kolesá. Pri dlhých diaľničných trasách sú ľahšie hybridy s priamym mechanickým prepojením efektívnejšie. C10 REEV teda nie je ideálny stroj pre niekoho, kto denne hlce stovky diaľničných kilometrov. Jeho sila je inde: väčšinu týždňa elektricky, raz za čas bez stresu veľmi ďaleko.
Čo sa týka nabíjania, moje pocity sú skôr zmiešané. DC výkon 65 kW nevyzerá oslnivo, ale pri malej batérii vlastne stačí. Z 30 % na 80 % sa dostanete približne za 18 minút, teda v rámci normálnej prestávky na kávu alebo nákupu v supermarkete. Horšie je AC nabíjanie. Palubná nabíjačka zvláda len jednu fázu, a teda maximálne 6,6 kW, čo je pri plug-in aute škoda. Doma cez noc sa batéria nabije bez problémov, ale pri verejných AC nabíjačkách alebo v práci to už nie je také elegantné. Kombinácia elektrického dojazdu okolo 145 km a 50-litrovej nádrže však v praxi znamená celkový dojazd cez 820 km až vyše 1 000 km podľa štýlu jazdy. Dojazdovo sme tu teda za mňa v zelených číslach.
Za volantom C10 REEV rýchlo pochopíte, že toto auto má rado pokoj. Zadný náhon mu dáva dobrú obratnosť a príjemný polomer otáčania, no dynamické ambície tým v zásade končia. Podvozok s predným MacPhersonom a zadným viacprvkom je naladený veľmi mäkko. Na hladkom asfalte je to príjemné, auto sa nesie komfortne a kabína pôsobí odfiltrovane. Palec hore aj za nádherný výhľad spoza kapoty, ktorý by som prirovnal takmer 1 : 1 k Tesle Model Y Juniper. Na vlnách, spomaľovačoch alebo horšej ceste však tlmiče nie vždy udržia ťažkú karosériu pod kontrolou a občas sa ozve tvrdší ráz.
Riadenie je extrémne ľahké. V meste pohodlné, pri rýchlejšej jazde skôr odťažité. Športový režim síce pridá odpor, ale nepridá cit. Brzdy si tiež vyžadujú zvyk, pretože nástup bŕzd je citlivý, ale samotný pedál pôsobí mäkko a prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením nie je úplne prirodzený. Auto podporuje aj jazdu jedným pedálom, no úplne hladké zastavenie chce trochu cviku.
Akustický komfort je v meste výborný. Do približne 60 km/h vie generátor pracovať tak nenápadne, že si jeho chod často ani nevšimnete. Beží v nízkych otáčkach, štartuje hladko a neruší elektrickú ilúziu. Na okreskách a diaľnici už jeho prítomnosť vnímate viac, najmä okolo 115 až 130 km/h, no stále ho do veľkej miery maskuje aerodynamický hluk a pneumatiky. Pri 130 km/h bola nameraná hladina hluku v kabíne slušných 67,5 dB.
Problém nastáva pri vysokej záťaži. V dlhých stúpaniach, pri prudkej akcelerácii alebo v režime Power+ generátor vyletí nad 3 000 otáčok a zostane tam. A vtedy prichádza monotónne dunenie. Nie je to dramatické v zmysle Pragy V3S. Motor totiž nemení tón podľa rýchlosti auta, ale podľa potreby vyrábať elektrinu. Mozog čaká klasický vzťah medzi plynom, rýchlosťou a zvukom, no dostane stabilný hučiaci tón. K tomu sa môžu pridať jemné vysokofrekvenčné vibrácie v pedáloch a podlahe. Inak veľmi tichý elektromobilový zážitok tým dostane na frak. Poviem to na rovinu – do momentu, kým som jazdil bez aktívneho generátora, bolo všetko super. Akonáhle sa zapol generátor, mal som divný pocit, že niečo je zle.
C10 má bezpečnostne silný základ. Päť hviezdičiek Euro NCAP, vysoká ochrana dospelých aj detí a tuhá štruktúra karosérie z neho robia skutočne presvedčivé rodinné auto. Problémom nie je pasívna bezpečnosť, ale aktívne asistenty. Auto má množstvo senzorov a systémov, no ich kalibrácia je až príliš horlivá. Monitorovanie pozornosti vodiča reaguje na drobné odvrátenie pohľadu, rozpoznávanie značiek nie je vždy presné a upozornenia na rýchlosť vedia byť únavné. Udržiavanie medzi čiarami pôsobí nervózne, adaptívny tempomat nie vždy plynulo pracuje so vzdialenosťou a po každom reštarte sa mnohé systémy navyše vracajú späť.
Férové je však dodať, že vypínanie najotravnejších asistentov je v C10 vyriešené lepšie, než by ste čakali. Stačí potiahnuť prstom lištu z hornej hrany displeja a dostanete sa do prispôsobiteľného rýchleho menu, kde si viete dať práve tie funkcie, ktoré riešite najčastejšie. Takže áno, asistenti vedia byť príliš aktívni, ale aspoň sa s nimi nemusíte preklikávať cez sedem úrovní digitálneho labyrintu. V tomto smere si Leapmotor zaslúži pochvalu.
A potom príde moment, keď sa na celé auto prestanete pozerať cez jednotlivé chyby a pozriete sa na cenovku. A tam začne byť C10 REEV nepríjemne dobrý. Na slovenskom trhu sa pohybuje približne v pásme okolo 35-tisíc eur, čo je pri veľkom rodinnom SUV s touto technikou, výbavou a priestorom veľmi silný argument. Nie je to lacné auto v absolútnom zmysle slova, ale v kontexte toho, čo ponúka, začína dávať zvláštny, až podozrivo racionálny zmysel.
Tesla Model Y je efektívnejšia, rýchlejšie sa nabíja a pôsobí technologicky dospelejšie. BYD Sealion 7 je výkonnejší a prémiovejší. XPeng G6 je zasa softvérovo inde. Kia EV5 ponúka tradičnejší značkový pocit a uhladenejší európsky prejav. Lenže všetky tieto autá sa cenovo posúvajú citeľne vyššie, prípadne ponúkajú iný typ pohonu bez benzínovej poistky. Leapmotor C10 REEV preto nepôsobí ako lacnejšia Tesla ani ako čínska Kia. Skôr ako auto, pri ktorom niekto zobral rodinné nároky a začal nemilosrdne odškrtávať: priestor, bezpečnosť, elektrická jazda, dlhý dojazd, veľký kufor, slušná výbava, rozumná cena.
Nie je dokonalý. Softvér potrebuje dozrieť, asistenti potrebujú menej agresie, podvozok by si zaslúžil viac disciplíny a absencia Android Auto a Apple CarPlay je pri C10 bolestivo nepochopiteľná, najmä keď B10 už ukazuje, že Leapmotor to vie. C10 REEV je v tomto trochu ako veľký rodinný televízor bez HDMI. Obraz má pekný, uhlopriečku výbornú, len vám niekto zobral najpoužívanejší konektor.
Lenže ako celok má toto auto za mňa zvláštnu silu. Leapmotor C10 REEV si nekúpite preto, že je najlepší. Kúpite si ho preto, že pri pohľade na konkurenciu začne byť naozaj až nepríjemne rozumný. A to je vlastnosť, ktorej by sa zavedené značky mali báť viac než jeho výkonu.
