Keď Satoshi Tajiri v deväťdesiatych rokoch v Japonsku vymyslel univerzum Pokémonov, inšpiroval sa vlastným detstvom, ktoré z veľkej časti strávil zbieraním rôzneho hmyzu. Ešte však netušil, že o pár rokov neskôr budú deti po celom svete naháňať jeho vlastných virtuálnych tvorov cez Game Boy, kartičky, a neskôr pobehovať aj reálnymi ulicami vďaka mobilnej hre Pokémon GO. Z jednej malej idey sa stal celosvetový fenomén a hlavne multi-miliardový biznis s rastúcou krivkou. Pokémoni vznikli ako digitálny sen o zbieraní, trénovaní a evolúcii. A presne tak nejak na mňa po dizajnovej stránke zapôsobil aj Hyundai Inster. Akoby si táto známa automobilka povedala niečo v tomto zmysle: „Navrhnime auto, ktoré vyzerá, ako keby práve vyskočilo z Pokéballu.“ Výsledkom je čosi, čo má veľkosť Squirtla, drzý výraz Pikachua a technológie, ktoré by nezahanbili ani high-tech evolúciu niekde medzi Elektrobuzzom a Metagrossom. V súčasnej mestskej džungli plnej SUV-čiek, elektrokolobežiek a večného boja o parkovacie miesto som si teda na sedem dní ulovil svojho vlastného Pokémon…ehm, Inster-a. Nepotreboval som na to Pokéball, len nabíjaciu kartu a trochu šťastia v premávke. Čo myslíte, bude z neho na konci tohto článku kovaný šampión mestskej ligy, alebo len ďalší Magikarp na kolesách?
Autíčko je konceptuálne vytvorené ako cenovo dostupný elektromobil vhodný v prvom rade do mesta. Na našom trhu sa aktuálne predáva len zopár vyložene lacných „električiek“ s cenovkou okolo dvadsaťtisíc a práve Inster je jedným z nich. Jeho vizuálna stránka je na prvý pohľad skutočne paletou mnohých tvárí, z ktorých som si ja, ako ste už určite pochopili z úvodu, vybral hravé spodobnenie so slávnymi vreckovými príšerkami. Autíčko má hranatý, takmer krabicový tvar, ktorý logicky nemusí sadnúť úplne každému. Niektorí v ňom uvidia štýlového mestského rebela, iní skôr krabicu od mlieka s malými kolieskami. Dizajn je subjektívna vec, ale akokoľvek tu bude platiť ono známe „sto ľudí, sto chutí“, obrovskou výhodou je skutočnosť, že sa vám predmetné autíčko buď zapáči na prvú dobrú, alebo nad ním len mávnete rukou. Mne osobne padlo do nôty minimálne svojím exteriérom, i keď aj k nemu mám niekoľko výhrad.
V prednej časti dominujú okrúhle LED denné svetlá a smerovky s pixelovou grafikou, čo má jasne poukázať na digitálnu éru, ale aj zatraktívniť tento model v záplave uniformných konkurentov. Takzvaný pixel art sa tak stal rukopisom moderných Hyundaiov a Inster tento štýl nosí veľmi hrdo. S dĺžkou 3 825 mm, šírkou 1 610 mm a výškou 1 575 mm môžeme hovoriť o skutočnej kompaktnosti. Pre tých, ktorí túžia po drsnejšom vzhľade, má automobilka v ponuke aj verziu Cross doplnenú o robustnejšie nárazníky a 17-palcové disky kolies. Dizajn Insteru tak predstavuje istý kompromis vychádzajúci z u nás neznámeho Casperu (predáva sa len v Kórei), ktorý sa snaží vynikať integráciou prvkov z oveľa drahších kolegov a do istej miery aj takmer terénnym dojmom. Samozrejme, že pri bližšom pozorovaní si všimnete jasnú snahu o zrazenie nákladov. Bežné žiarovky uvediem len ako príklad šetrenia a to je presne to, čo mi na vonkajšiu tohto Pokémona prekážalo asi najviac.
Po usadení sa dovnútra som si okamžite všimol snahu o fúziu medzi už spomínanou modernosťou a retro štýlom. Inster zvonka síce hrá v duchu pixelov, avšak zvnútra naopak poukazuje na skrutky s krížovým vzorom a ovládanie klimatizácie, ktoré ako keby vypadlo z auta z deväťdesiatych rokov. Uvedené skrutky nájdete nielen na dverách, ale je nimi doslova posiata textilná časť stropu auta. Pri mojej výške (195 cm) som mal prekvapivo dostatok priestoru nad hlavou, no pravé koleno som si musel opierať o atypický stredový tunel s priehradkou na mobil a okuliare – šírka je problém pre väčšie telá a pri dlhých jazdách som pociťoval stuhnutosť ramien. Na zadných sedačkách sa odvezú ďalší dvaja pasažieri s tým, že úroveň komfortu je totožná s predkom, napriek tomu, že do toho celého prehovára výhoda elektromobilov a teda rovná podlaha. Hyundai jasne cieli na mladších zákazníkov, páry či malé rodiny, ktoré potrebujú auto schopné prispôsobiť sa rôznym životným situáciám – od denného dochádzania do práce po víkendové nákupy. Páčila sa mi možnosť sklopiť predné sedadlo spolujazdca, čím sa vytvoril priestor na prepravu dlhých predmetov, ale pokojne to môže slúžiť aj ako provizórny stolík pre notebook. Rovnako tak oceňujem niekoľko háčikov v prednej časti určených na zavesenie oblečenia či tašiek. Odkladacích priestorov je v kabíne dostatok, aj keď tu chýba tradičná stredová konzola. Držiaky na nápoje sú doslova súčasťou šoférovho kresla. Nájdete tu priehradku pod ovládaním klimatizácie a otvorenú poličku nad schránkou spolujazdca. Tá však, bohužiaľ, nemá gumenú podložku, takže drobnosti na nej budú počas jazdy veselo tancovať a šmýkať sa.
Ekológia
Výrobca sa podľa očakávania chváli použitím recyklovaných materiálov, napríklad 100 % recyklovaním PET fľašiek pri výrobe poťahov sedadiel. Pravdou však je, že bežnému človeku je ekológia často ukradnutá, a to špeciálne v momente, keď chce za svoje ťažko zarobené peniaze predovšetkým čo najlepšiu kvalitu. Aj z tohto dôvodu ma zaujímalo ani nie to, z čoho je interiér vyrobený, ale ako je praktický a či sa pri jazde nespráva kontraproduktívne. Našťastie nič nepraskalo a nevŕzgalo, a to ani pri drsnejšom povrchu vozovky. Dominantným prvkom palubnej dosky sú dva 10,25-palcové displeje, jeden slúži ako digitálny prístrojový štít a druhý má na starosti infotainment. Sú prehľadné? Áno. Intuitívne? Vo väčšine situácií je tu ale jasne badať nepríjemná latencia, keď na realizáciu vášho príkazu musíte neraz čakať niekoľko sekúnd. Grafika síce pochádza zo staršej generácie infotainmentov Hyundai, ale v tejto triede stále patrí k tým lepším. Určite poteším milovníkov fyzických tlačidiel, keďže pod centrálnym displejom sa nachádza celá plejáda spínačov na ovládanie médií, navigácie, nastavení a spomínanej klimatizácie. Pohromade to vyzerá dosť archaicky, ale za tento prístup si Hyundai zaslúži malý potlesk.
Zaujímavým detailom, ktorý som uvádzal už v minulých testoch Hyundai vozov, sú štvorčeky na volante znamenajúce Morseovkové písmeno H, ako aj perfektná páka pod volantom určená na zadávanie smeru jazdy. Batožinový priestor so základným objemom 280 litrov rovnako nie je na zahodenie a je to pre zaujímavosť viac, než mala kedysi Škoda Felicia. Posunutím zadných sedadiel dopredu sa objem zväčší až na 351 litrov a ak sklopíte všetky sedadlá, získate až prekvapivých 1059 litrov. Na väčší nákup v supermarkete dostačuje už základný priestor.
Hyundai Inster prichádza na trh v dvoch verziách, z ktorých si môže vybrať naozaj každý, a to v závislosti od svojich potrieb, denného jazdenia aj rozpočtu. Základný Standard Range má batériu s hrubou kapacitou 42 kWh (využiteľnej z toho približne 39 kWh) a elektromotor s výkonom 71 kW (97 koní) a krútiacim momentom 147 Nm, čo mu umožňuje dojazd 300 až 327 km (podľa WLTP), zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy a maximálnu rýchlosť 140 km/h. Pre tých, ktorí očakávajú viac, má Inster aj variant Long Range, ktorý ponúka väčšiu batériu 49 kWh (cca 46 kWh využiteľnej) a silnejší elektromotor s výkonom 85 kW (116 koní) pri rovnakom krútiacom momente 147 Nm. Dojazd tak stúpne na 355 až 370 km, zrýchlenie na stovku trvá o trochu kratšie (10,6 sekundy) a maximálna rýchlosť dosahuje 150 km/h. Rozdiel v dojazde, ktorý sa pohybuje okolo 50 až 70 km, vo výkone síce nie je dramatický, ale pre mnohých vodičov môže znamenať minimálne psychologickú istotu. Voľba tak závisí predovšetkým od individuálnych preferencií, očakávaných denných nájazdov a, samozrejme, aj od rozpočtu. Ja som mal možnosť jazdiť práve s tou výkonnejšou verziou a v čase, keď sa vonku začínalo výrazne otepľovať, nemal som problém spraviť s plnou batériou v rámci mesta a mimo diaľnice niečo málo cez 300 km. Spotreba sa pohybovala v priemere okolo 12 kWh/100 km, čo je výborný údaj. Obrovskou výhodou je príplatkové tepelné čerpadlo a predohrev.
Nabíjanie
Už v základnej verzii sa nachádza trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, čo je rozhodne jasným plusom a rovnako tak je možné tohto elektrického Pokémona nabiť pri maximálnom výkone do 85 kW a teda z 10 % na 80 % v priebehu necelých 30 minút (konektor sa nachádza v prednej časti). Samotný základ však navyše zahŕňa aj adaptívny tempomat s funkciou zastavenia, zadné parkovacie senzory vrátane kamery a automatickú klimatizáciu. Toto všetko za sumu 23 250 eur so slabšou batériou a 25 050 eur s nami testovanou silnejšou. Súčasťou ovládania pod volantom je aj možnosť komplexnej rekuperácie, ktorá je totožná s drahšími modelmi Ioniq.
Ako sa mi jazdilo s Insterom? Nebude pre vás asi žiadnym prekvapením, že vyložene kompaktný Hyundai Inster sa v mestskej premávke cíti ako Pikachu uprostred Pokedexu. Je dostatočne výbušný, rýchly a pripravený prekľučkovať aj tými najužšími uličkami. Rozmery, nízke ťažisko a presné, aj keď veľmi ľahké riadenie, z neho robia ideálneho spoločníka do mestskej džungle, ktorý má zároveň dosť energie aj pri svižnejšom rozjazde a pri zafúkaní vetra nelieta do strán ako utrhnutý plagát. Inster tak aj na nespevnených cestách nepôsobí vyložene nervózne, ale skôr ako Bulbasaur po litri kvalitnej kávy, pripravený na všetky mestské dobrodružstvá. S nárastom rýchlosti mimo mesta sa však na celkovej spotrebe podpíše nie zrovna aerodynamický dizajn karosérie.
Hyundai Inster prichádza na trh v čase, keď mu konkurujú modely Dacia Spring, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda či štýlovejší Renault 5. V súboji s Daciou Spring má Inster navrch takmer vo všetkom – má dvojnásobnú kapacitu batérie, vyšší výkon nabíjania, lepšiu spotrebu, viac priestoru aj lepšie jazdné vlastnosti. Dacia síce víťazí cenou (základ štartuje okolo 17 000 €), ale Inster s uvedeným rozdielom prináša vyspelejšiu technológiu. Citroën ë-C3 hrá na komfort, Inster má však prepracovanejší interiér, opäť viac technológií a celkovo pôsobí dospelejšie. Čo sa týka súboja s Renaultom 5, ide o konfrontáciu rozumu a emócií. Inster má viac priestoru, praktickejšiu variabilitu, lepšiu štandardnú výbavu a adaptívny tempomat, naopak Renault hrá na štýl, akýsi prémiový dojem, vyššiu štandardnú veľkosť kolies a o trochu väčší dojazd. Cenovo sú si pritom obe autá veľmi blízke.
