Keď som si pri poslednom autoteste skladal v hlave všetko podstatné, bez väčšieho trápenia sa mi pred očami zjavil Orient Express. Nie kvôli vychladenému šampanskému ani bielym rukavičkám, ale pre predstavu, že do jedného vozňa usadíte celú posádku, naložíte batožinu a na dlhej trase chcete mať hlavne pokoj. Francúzi k svojmu rodinnému expresu s číslom vozňa 5008 tentoraz pripojili benzínový štvorvalec aj elektromotor. Výsledkom je sedem miest, pôsobivý interiér a dosť elektriny na tiché každodenné presuny. Lenže, ako to už pri vlakoch býva, veľa záleží na tom, či vyrážate s nabitou batériou a či vás na konci trasy čaká voľná zásuvka.
Najnovšia generácia 5008 stojí na platforme STLA Medium a jej karoséria meria 4 791 mm na dĺžku, 1 895 mm na šírku a 1 694 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 901 mm. Nejde teda o nenápadné autíčko. Predná časť s maskou a svetelnými pazúrmi pôsobí sebavedomo, no najdôležitejší dizajnový ťah si všimnete až zboku: strecha neklesá dozadu tak prudko, aby tretí rad odsúdila na presun záhradných trpaslíkov. Vysoké, hranatejšie zakončenie naopak necháva miesto cestujúcim aj batožine. Na parkovisku už rozmery auta pocítite, pomáha však ľahké riadenie a ostrý obraz kamier. Devätnásťpalcové kolesá k uvedeným proporciám rozhodne sedia, hoci za ich vzhľad neskôr zaplatíte trochu komfortom.
Za volantom sa Peugeot snaží o dojem prvej triedy a vo veľkej miere mu to vychádza. Zakrivený 21-palcový Panoramic i-Cockpit je posadený vysoko nad malým volantom, takže pri správne nastavenej polohe máte údaje pekne pred očami. V testovanom GT ma potešili športovo tvarované predné sedadlá s masážou a svetlo do kabíny púšťalo aj strešné okno. Textilné čalúnenie, príjemné povrchy a ambientné osvetlenie, ktoré vidíte dokonca aj cez deň, dodávajú interiéru charakter. Večer sa však za mňa oplatí jeho jas stiahnuť, aby vám odrazy nesvietili z bočných okien. Pri bližšom skúmaní narazíte aj na tvrdé plasty v spodnej časti dverí a okolo veľkej stredovej konzoly s dostatkom odkladacích priestorov, no spracovanie ako celok pôsobí pevne. Malý volant si pred kúpou osobne vyskúšajte. Ako som už pri iných motorizáciách 3008 a 5008 písal, každému posedu nedovolí rovnako dobrý výhľad na prístroje. Ale k tomu sa už teraz vracať nebudem.
K čomu sa však vracať chcem, je ovládanie klimatizácie. Aj pri obyčajnej zmene teploty musím zápasiť s dotykovým rozhraním. Konfigurovateľné i-Toggles na samostatnej obrazovke síce vytiahnu obľúbené funkcie bližšie k vodičovi, ale nenahradia klasický otočný ovládač. Ak práve používate navigáciu či zrkadlenie telefónu, treba opäť presunúť pozornosť z cesty na menu. Nepomáhajú ani občas pomalšie reakcie a animácie, s ktorými sa systém zjavne trápi. Interiér teda urobí silný prvý dojem, pri každodennom spolužití si však všimnete, že dizajn tu občas vyhráva nad ergonómiou.
Poďme sa presunúť do vozňa číslo dva. Miesta na nohy je tam naozaj dosť a posuvná zadná lavica pomáha rozdeliť priestor podľa veľkosti posádky. Dvaja dospelí sa odvezú pohodlne a krajné miesta majú úchyty ISOFIX. Oproti staršej 5008 však zmizli tri samostatné rovnocenné sedadlá v druhom rade, čo zamrzí rodiny, ktoré potrebujú vedľa seba dostať tri detské sedačky. Do tretieho radu sa potom nastupuje cez odklápacie krajné sedadlo. Deti či nižší cestujúci tam cestu zvládnu, dospelému budú pri dlhšom presune prekážať vysoko zdvihnuté kolená a kratšie sedáky. Je to použiteľný tretí rad, nie rodinný lôžkový vozeň.
Najväčší tromf 5008 osobne vidím pri otvorení piatych dverí. Aj so všetkými siedmimi sedadlami zostáva 348 litrov na menšie tašky a nákup. Keď tretí rad schováte do podlahy, dostanete 916 litrov a po sklopení druhého radu až šialených 2 232 litrov. Tu sa rodinný expres mení na sťahovací vagón a plug-in hybridná technika mu z tejto výhody neodkrojila tak podstatný kus. Ak ešte prípadne plánujete ťahať veľký karavan, počítajte s limitom 1,3 tony pre brzdený príves.
Pod kapotou testovaného auta pracuje preplňovaná benzínová 1,6 so štyrmi valcami a výkonom 150 koní. Elektromotor integrovaný do sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS7 má 125 koní. Spoločne sústava ponúka 166 kW, teda 225 koní, a 360 Nm. Na stovke je auto za 8,3 sekundy a jeho maximum je 220 km/h. Uvedené čísla vyzerajú svižne, ale pohotovostná hmotnosť 2 174 kg ich obratom vracia na zem. S nabitou batériou sa 5008 rozbieha ochotne a v bežnom tempe jazdí ticho, hladko a bez zbytočného divadla. V meste vie ísť iba na elektrinu a štvorvalec sa pridáva v momente, keď treba väčšiu rezervu.
Akonáhle sa zásoba elektriny minie, auto si stále necháva časť energie pre hybridnú prevádzku. Údaj nula na displeji teda neznamená, že zostanete odkázaní výlučne na benzínových 150 koní. Pri dlhšom stúpaní alebo opakovanom predbiehaní však štvorvalec musí pracovať výrazne tvrdšie a jeho zvuk sa tak razom dostane do inak príjemne odhlučnenej kabíny. Vtedy si najviac všimnete hmotnosť auta aj občasné zaváhanie prevodovky pri prudkom podradení. Pri pomalom manévrovaní sa zasa môže jemným trhnutím pripomenúť spojenie oboch pohonov.
Na diaľnici drží dlhá 5008 smer pokojne a ako som už naznačil vyššie, tak pri ustálenej rýchlosti posádku neunavuje hlukom. Na rozbitej ceste sa jej správanie zmení. Krátke ostré nerovnosti prenikajú cez tuhšie naladené pruženie a pneumatiky (235/55 R19) do kabíny citeľnejšie, než by ste od veľkého rodinného Peugeotu čakali. Pri jemnom dobrzďovaní navyše nie vždy plynulo nadviažu klasické brzdy na rekuperáciu, takže pedál si v tomto smere vyžaduje trochu citu. Malý volant síce vyvoláva pocit obratnosti, no riadenie o priľnavosti na ceste veľa nepovie. Pri prudkom pridaní na mokrom povrchu musí často elektronika krotiť predné kolesá, ktoré prenášajú všetkých 360 Nm. Pohon všetkých kolies pri tejto motorizácii chýba. Najlepšie sa tak tomuto autu darí v pokojnom cestovnom tempe, kde vynikne jeho stabilita a tichá kabína.
Batéria má celkovú kapacitu 21 kWh, z toho využiteľných 17,8 kWh. Papierový elektrický dojazd je okolo 80 až 90 kilometrov. V priaznivom počasí a pri pokojnej jazde sa dá reálne dostať aj cez 70 kilometrov, pri chladnom počasí alebo rýchlej jazde je rozumnejšie počítať približne s 55 až 65 kilometrami. Mne sa počas septembrového testovania darilo pohybovať okolo 60 km, čo považujem za slušné. Pri pravidelnom domácom nabíjaní tak väčšinu kratších denných jázd zvládnete bez benzínu (do práce, do obchodu a do školy pre dieťa je to ideál). Na dlhú diaľničnú trasu sa však oplatí zvoliť režim Hybrid. Čisto elektrický režim dokáže pri vysokom tempe vyprázdniť batériu skôr, než dorazíte do mesta, kde by sa vám jej energia hodila oveľa viac. Integrovaná navigácia pritom stále nevie rozložiť využitie oboch pohonov podľa celej naplánovanej trasy. Po vyčerpaní zobrazenej kapacity batérie výrobca práve pre túto konfiguráciu uvádza 7,2 l/100 km s tým, že naša testovacia spotreba sa pohybovala okolo 7 litrov. Vďaka bohu aj za 55-litrovú nádrž.
Práve nabíjanie rozhodne, či je táto verzia pre vás zaujímavá. Základná palubná nabíjačka zvládne 3,7 kW a plná batéria z wallboxu potrebuje približne päť a pol hodiny. S voliteľnou 7,4 kW nabíjačkou sa čas skráti na necelé tri hodiny, z bežnej zásuvky rátajte s približne deviatimi hodinami a obrovitánskymi stratami. Pozor však na nenápadný detail. Auto nabíja jednou fázou, takže bežný trojfázový 11 kW wallbox mu často dodá iba 3,7 kW. Na plných 7,4 kW potrebuje jedna fáza zvládnuť 32 A. Rýchle jednosmerné DC nabíjanie 5008 Plug-in Hybrid samozrejme neponúka. Stáť preto na diaľničnej pumpe niekoľko hodín pri AC stojane, aby ste batériu o pár desiatok kilometrov zase vyšťavili, mi nedáva žiadny zmysel – jedine že by ste na tej pumpe pracovali.
Za testovanú 5008 vo výbave GT by ste v čase písania recenzie zaplatili 54 940 eur. Pri tejto cene by som osobne chcel podvozok o čosi prívetivejší k výtlkom, svižnejšie ovládanie klimatizácie a pri takomto veľkom SUV pokojne aj pohon všetkých kolies. Peugeot však na moje výhrady odpovedá priestorom, kufrom, vzhľadom kabíny a príjemnou tichou jazdou s nabitou batériou. Leví Orient Express preto najlepšie poslúži rodine, ktorá môže nabíjať doma (ideálne z kolektorov), cez týždeň jazdí kratšie trasy a cez víkend potrebuje často sedem sedadiel alebo obrovský kufor.
