V našej početnej rodine máme Peugeoty 3008 a 5008 druhej generácie. Sú to autíčka, ktoré sa stali za tie roky akýmsi štandardom v rámci každodennej prepravy a ktoré z môjho pohľadu simulujú ekvivalent expresnej MHD. Sú vždy poruke, spoľahlivé a s natoľko osobitým štýlom, že si ich nemáte šancu spliesť so žiadnou konfekciou, drhnúcou asfalt všade naokolo. Roky za volantom týchto áut mi dali v prvom rade jasnú predstavu o tom, čo Peugeot robí dobre na prvú dobrú. Je to, samozrejme, dizajn hodný prívlastku „nadčasový“, ktorý ide ruka v ruke s pohodlím pre celú rodinu. Preto som zbystril v momente, keď sa objavila na cestách tretia generácia týchto vozov. Veľké SUV z Francúzska sa po novom totižto rozlúčilo so svojou hranatejšou karosériou a v rytme interiérovej moderny sa oblieklo do expresívneho futuristického kabátu, ktorý sa už takto v úvode nebojím prirovnať k Star Treku. Pod kapotou testovaného kusu však tentokrát bije, minimálne papierovo, natoľko slabé srdiečko, ktoré ak by nemalo podporu hybridného pohonu, mohli by ste si ho spliesť s kdejakou kolobežkou.
Je mi jasné, že už teraz máte hromadu otázok ohľadom mojich dojmov nazbieraných v priebehu onoho klasického týždňa, a preto to nebudem ďalej zdržovať, pár ráz buchnem do Enteru a ideme na vec.
Aby bol človek vôbec schopný pochopiť, prečo model 5008, prípadne jeho menší variant 3008, vyzerá tak ako vyzerá, musí nahliadnuť do duše samotných, ako to ja rád volám, tesárov. Dizajnová filozofia Peugeotu, postavená na slovíčkach príťažlivosť, emócia a dokonalosť, je cieleným odmietnutím akejsi prvotnej nudy. Gilles Vidal a predovšetkým jeho nástupca Matthias Hossann opakovane zdôrazňovali, že nechcú vytvárať Matriošky, ktoré sú len zmenšenými alebo zväčšenými kópiami seba samých. Ich cieľom bolo dostať na cesty karosérie, za akými sa radi obzriete. V preplnenom segmente, kde dominujú konzervatívne tvary, sa aj vďaka ich talentu Peugeot rozhodol pre vizuálnu ofenzívu a odlíšenie. Úspech predchádzajúcej generácie, ktorá získala množstvo ocenení, ostatne dokazuje, že táto stávka na jedinečnosť im vyšla a vytvorila dostatočne početnú základňu fanúšikov. Nový model v tejto stratégii preto logicky nielen pokračuje, ale navyše ju posúva na ďalšiu úroveň.
Začnime prednou maskou strácajúcou sa vo farbe karosérie. Spomínate si na môj nedávny test v rámci triedy SUV pre Peugeot konkurenčného Hyundai Santa Fe? Jeho vizuál som prirovnával k monolitu a túto metaforu musím čiastočne vytiahnuť aj v súvislosti s 5008. Jeho predná maska má totižto skutočne monolitický moderný vzhľad, ktorému dominuje rebrending onoho slávneho leva – po novom je už súčasťou akéhosi štítu. Agresivitu prednej časti ďalej akcentuje svetelný podpis troch pazúrov, ktorý v mnou testovanej výbave GT využíva pokročilú technológiu Pixel LED. Zatiaľ čo menší súrodenec 3008 stavil na dramaticky sa zvažujúcu strechu v štýle kupé (o tom vám viac poviem v samostatnom teste), 5008 si zachováva hranatejší a v istom smere takmer kolmý zadok. Z môjho pohľadu je to prvý a veľmi dôležitý náznak kompromisu, kde funkcia, čiže maximálny priestor pre pasažierov v treťom rade, dostala prednosť pred čistou dizajnovou extravaganciou. Palec hore za sedem miest v rámci základu a teda bez príplatku. Celé to zakončuje zadná časť s čiernou lištou prepájajúcou svetlá, ktorá je už dnes typická pre Peugeot. Páčila sa mi čierna lakovaná strecha, vyvýšená hrana dverí pripomínajúca luxusné vozy a rovnako tak chválim elegantné spojenie zadnej časti s predkom pomocou tenkého stĺpiku v chrómovanom štýle. Ak Francúzi v niečom v automobilovom svete aj naďalej dominujú, je to originálny dizajn a toto auto je toho jasným dôkazom.
Ak som pri exteriéri musel siahnuť hlbšie do vrecka s metaforami, v rámci opisu interiéru mi tam tá ruka zmizne celá. Dominantou tu je totižto panoramatický i-Cockpit s masívnym 21-palcovým zakriveným displejom, ktorý sa vďaka chytrému úchytu o palubovku elegantne vznáša pred šoférom. Tento prvok sám o sebe posúva vnímanie interiéru o triedu vyššie a vytvára dojem, že sedíte skôr v koncepte než v sériovom rodinnom aute – aj vďaka nápaditému podsvieteniu so zaoblenou hranou je to Star Trek v pravom slova zmysle. Kvalita materiálov tento pocit, pochopiteľne, len umocňuje. Použitie textílie na palubnej doske, precízne spracované hliníkové dekory a celkové zladenie vytvárajú atmosféru, ktorá sa smelo môže porovnávať s prémiovými značkami.
Nie všetko je ale za mňa ideálne a sú tu veci, kde je koncept skôr na škodu, akokoľvek to opticky vyzerá originálne. Narážam predovšetkým na zmenšený volant, ktorý som si aj voči pozícii displeju musel nastaviť čo najnižšie. Vysoko umiestnená obrazovka bez predelu (veľký unikát v tejto cenovej relácii) totižto komplikuje polohu volantu v bežnej výške a jednoducho nie je možné dosiahnuť ideálnu čitateľnosť a súčasne agilnejší pocit počas jazdy. Do istej miery tu hrá, samozrejme, úlohu vaša výška, ale aj ja so svojimi 195 centimetrami som si volant musel nastaviť nižšie, aby som mal dobrý výhľad na predný digitálny panel. Je to teda geniálny nápad alebo ergonomická nočná mora? Pravda je niekde uprostred a záleží od telesnej stavby konkrétneho vodiča. Beriem to však ako daň za jedinečnosť, ktorú pred kúpou jednoducho musíte otestovať na vlastnej koži.
Tento rozpor medzi hardvérovou ambíciou a softvérovou realitou pokračuje ďalej. Rozhodne chválim štýlovú grafiku, bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto a plne konfigurovateľné dotykové skratky na malej obrazovke nad stredovým tunelom, umožňujúce rýchly prístup k obľúbeným funkciám. Všimol som si však miernu latenciu systému krátko po štarte auta a rovnako tak som nebol nadšený z chaotickej štruktúry samotného menu. Aj v posledný deň testovania som tápal prstom, hľadajúc jednu konkrétnu vec, akokoľvek by som si skratku k nej vedel namakrovať na spomínanom menšom displeji.
A vôbec najväčší fail? Zadávanie smeru jazdy, ktoré je mimochodom doslova vyrezané z Citroënu C4 (koncern sa nezaprie), umiestnili absolútne nelogicky za volant a nie na prázdne miesto na vrchnej hrane stredového tunelu. Vodič sa tak musí svojou pravou rukou načahovať dopredu miesto toho, aby si ju intuitívne mohol nechať neustále položenú na opierke. Pritom práve v mnou vlastnenom voze e-C4 je ten istý volič smeru jazdy umiestnený tam, kde má. Nechápem.
Poďme sa však pozrieť na disciplínu, kde 5008 exceluje a deklasuje mnohých súperov. Predné sedadlá sú pohodlné, vo výbave GT ponúkajú solídne bočné vedenie aj keď by som si v tejto drahšej konfigurácii predstavoval aspoň aktívne vetranie. Skutočné kúzlo sa však odohráva v druhom rade. Namiesto klasickej lavice tu nájdete tri samostatné, plnohodnotné, posuvné a sklopné sedadlá v pomere 40 : 20 : 40. To znamená, že vedľa seba bez problémov umiestnite tri detské autosedačky, čo je pre veľké rodiny absolútne kľúčová výhoda. Nechýba ani už spomínaný tretí rad sedadiel, kde sa v absolútnom pohodlí odvezú skôr menší jedinci, respektíve deti. Prístup k nemu je opäť jednoduchý tak ako v minulej generácii. Čo sa týka kufra, čísla hovoria jasne. V päťmiestnej konfigurácii máte k dispozícii gigantických 748 litrov. Po sklopení druhého radu sedadiel vzniká takmer dokonalá rovná plocha a objem narastie na masívnych 1815 litrov. Tieto hodnoty patria na absolútnu špičku segmentu a sú jedným z najsilnejších argumentov pre kúpu tohto vozidla. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie je navyše možné vrchné plato umiestniť do spodnej časti kufra, čo hodnotím ako perfektnú vec.
Označenie 1.2 Hybrid môže v takomto veľkom aute právom vyvolávať skeptické úsmevy. Srdcom systému je nová generácia benzínového trojvalca spojeného s rovnako novou 6-stupňovou dvoj-spojkovou prevodovkou e-DCS6 a synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi. Sila tohto systému sa naplno prejaví, samozrejme, hlavne v meste, kde sa 5008 dokáže rozbiehať, parkovať a manévrovať s nižšou spotrebou (robil som niečo málo pod 6 litrov). Mimo mesta a na diaľnici sa však začínajú prejavovať fyzikálne limity a spotreba stúpla zhruba o liter s tým, že však stále ide o perfektné čísla, s ktorými musíte byť spokojní. Zrýchlenie je pre bežné rodinné použitie rovnako úplne adekvátne, no nečakajte žiadne športové výkony a pripravte sa aj na vyššiu mieru hluku – na benzín dosť netradičná zmes otáčok spaľováku a bzukot elektra. Ide prosto o hlučnejšie vozidlo, ktoré ani v režime Šport nebude trhať asfalt, ostatne sa tu rozprávame o 107 kW pri váhe cca 1,8 tony. Chválim však systém rekuperácie, s ktorým je možné pri trocha praxe krásne zbierať desatinky energie. Čo ma však vyložene potešilo, bol nádherne vláčny podvozok, schopný sa popasovať aj výraznými nerovnosťami na cestách bez toho, aby ste sa cítili ako v zapnutej práčke. Reakcie malého volantu sú rovnako perfektné a auto sa vás aj cez uvedenú tonáž nesnaží pri ostrejších manévroch posielať mimo cesty. GT verzia v tomto testovacom voze bola obutá na 20-palcových diskoch.
Nemôžem si, samozrejme, odpustiť ani porovnanie s konkurenciou v rámci triedy SUV. V tomto prípade je to súboj medzi Peugeotom 5008 a Škodou Kodiaq, ktorý vnímam ako stret dvoch automobilových filozofií. Na jednej strane cesty je francúzska vášeň a výstrednosť a na druhej česká racionalita a pragmatizmus. Peugeot hrá, pochopiteľne, na city a prináša odvážny, až sochársky dizajn a futuristický interiér, ktorý je zážitkom sám o sebe. Škoda naopak boduje robustným, v rámci svojho radu evolučným dizajnom, tradičným a dokonale funkčným interiérom s praktickými otočnými ovládačmi a nesmierne vzdušným priestorom. Peugeot v druhom rade ponúka už v základe tri samostatné sedadlá, čo ocenia najmä rodiny s tromi deťmi, zatiaľ čo Kodiaq prináša o čosi viac miesta v treťom rade a väčší maximálny objem kufra. V otázke komfortu sú si vozidlá veľmi blízke a oba modely ponúkajú príjemne plavnú jazdu, pričom Peugeot pôsobí možno ešte o niečo mäkšie. Rozhodovanie medzi týmito dvoma autami teda nie je o tom, ktoré je objektívne lepšie, ale o tom, aký ste typ vodiča. 5008 osloví tých, ktorí chcú v aute štýl, odlišnosť a neboja sa zopár ergonomických kompromisov, zatiaľ čo Kodiaq je ideálny pre pragmatikov hľadajúcich maximálnu funkčnosť a osvedčenú techniku v menej výstrednom balení. Pod kapotou sa stretáva trojvalcový 1,2-litrový motor Peugeotu s 1,5-litrovým štvorvalcom Škody, pričom české SUV ťaží z vyššieho výkonu a krútiaceho momentu, čo sa prejaví hlavne pri plnom naložení. Spotreba je porovnateľná s tým, že novo sa 5008 javí ako dostupnejší, najmä pri zohľadnení akciových ponúk keďže štartuje už okolo 40 000 €, zatiaľ čo Kodiaq Sportline začína až na 47 000 €. Ako rád opakujem, voľba je na vás a pri takejto výraznej investícii odporúčam sa najprv posadiť a povoziť a až potom platiť.
Po týždni strávenom za volantom francúzskeho maximalistu to vidím nasledovne. Peugeot 5008 je opäť, tak ako pri minulej generácii, triumfom dizajnu, špecifickej atmosféry a bezkonkurenčnej rodinnej praktickosti. Je to auto, ktoré si kupujete srdcom, pretože chcete, aby vaša garáž nebola len parkovacím miestom, ale malou galériou moderného umenia. Chcete, aby aj cesta do škôlky či na nákup bola v istom ohľade zážitkom. Jeho hybridný pohon pôsobí prekvapivo schopne, v meste špeciálne, no na diaľnici mu občas dochádza dych. Praktickosť s tromi samostatnými sedadlami v druhom rade a kufrom, čo zhltne polovicu hračkárstva, ho radí medzi najvšestrannejšie SUV pre početné rodiny. Samozrejme, má aj svoje vrtochy. i-Cockpit ako taký nie je pre každého a aktívna bezpečnosť mierne zaostáva za tými najlepšími v triede. No ak patríte k tým, ktorí kladú štýl a jedinečnosť na piedestál, ak milujete technológie a viete oceniť pocit výnimočnosti aj za cenu drobných kompromisov, potom je 5008 práve pre vás. Už teraz sa teším, až vám poreferujem o kvalitách jeho menšieho súrodenca.
